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Westbahn (Österreich)


Dieser Artikel behandelt eine Hauptstrecke des Österreichischen Schienennetzes, das private Eisenbahnunternehmen siehe Westbahn (Unternehmen).
Alte Westbahn:
Wien West – Wagram – Linz – Salzburg
Neue Westbahn:
(Wien Meidling – Tullnerfeld) – Wagram – Linz
Streckennummer (ÖBB):101 01, 101 02, 103 01, 123 01, 130 01
Streckennummer:
  • Strecke 1 (Alte Westbahn):
    2011, 2012, 2013, 2014, 2015,
    2016, 2017,
    4011, 4012, 4013, 4014, 4015
  • Strecke 30 (Neue Westbahn):
    2305, 2306, 2307, 4301
  • Strecke 3 (Staugleis):
    2035, 1036
  • Strecke 23 (Nahverkehrsgleis):
    2231
Kursbuchstrecke (ÖBB):100 (Wien Westbf – Linz Hbf)
101 (Linz Hbf – Salzburg Hbf)
110 (Wien Westbf – St. Pölten Hbf)
111 (Wien Westbf – St. Pölten Hbf)
Streckenlänge:312,2 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Netzkategorie:A
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 13 
Minimaler Radius:247 m
Höchstgeschwindigkeit:250 km/h
Zweigleisigkeit:durchgehend
0,000 Wien Westbf S 50 198 m ü. A.
1,013 Wien Westbf Fbf
Vorortelinie von Wien Heiligenstadt
2,553 Wien Penzing S 50 S 45
Südbahn von Wien Hbf
Schnellbahn Stammstrecke von Wien Floridsdorf
3,437 Wien Meidling S 1 S 2 S 3 S 4 S 60 S 80 210 m ü. A.
Pottendorfer Linie nach Ebenfurth, Wiener Neustadt
3,967 Üst Penzing 1
Südbahn nach Graz Hbf
Verbindungsbahn
Donauländebahn
4,607
0,000
km-Wechsel
0,071 Lainzer Tunnel Ostportal (9,434 km)
0,215 Beginn ETCS L2
Verbindungsschleife Donauländebahn von Wien Zvbf
0,679 Abzw Knoten Hetzendorf
2,022 Üst Knoten Hetzendorf 1
5,200 Wien Hütteldorf Güterzuggruppe
5,846 Wien Hütteldorf S 50 S 45 S 80
7,151 Üst Knoten Hetzendorf 4
Alte Westbahn (Weichenhalle) / Nahverkehrsgleis
8,112 Weichenhalle Portal
7,885 Wien Wolf in der Au S 50 (S 80 )
Lainzer Tunnel (Westportal)
Neue Westbahn von Wien Meidling
9,362 Knoten Hadersdorf („Weichenhalle“)
Neue Westbahn nach Tullnerfeld
9,238 Wien Hadersdorf S 50 (S 80 )
10,164 Wienerwaldtunnel (Ostportal, Beginn der SFS)
9,940 Wien Weidlingau S 50 (S 80 )
10,546 Üst Knoten Hadersdorf 1
Landesgrenze Wien / Niederösterreich
10,952 Purkersdorf Sanatorium S 50 (S 80 )
Alte Westbahn (Weichenhalle) / Nahverkehrsgleis
11,091
11,750
Fehlerprofil (−659 m)
11,839 Unter Purkersdorf S 50 (S 80 ) 243 m ü. A.
12,889 Purkersdorf Zentrum S 50
16,014 Üst Unter Purkersdorf 1
16,865 Unter Tullnerbach S 50
19,970 Tullnerbach-Pressbaum S 50 317 m ü. A.
21,283 Pressbaum S 50 337 m ü. A.
22,532 Dürrwien S 50
24,809 Rekawinkel S 50 360 m ü. A.
25,173 Rekawinkler Tunnel (307 m) 307 m ü. A.
26,491 Kleiner Dürreberg Tunnel (247 m)
Eichgrabenviadukt (81 m)
29,931 Eichgraben-Altlengbach S 50
31,120 Hutten
32,334 Unter Oberndorf S 50 285 m ü. A.
23,540 Wienerwaldtunnel Westportal
34,300 Maria Anzbach S 50
35,814 Hofstatt S 50 256 m ü. A.
36,865 Neulengbach Stadt S 50
Laabenbachviadukt (187 m)
38,006 Neulengbach S 50
Tullnerfelder Ostschleife nach Tulln
ehem. Trasse der Tullnerfelder Bahn
Tullnerfelder Bahn von Tulln
Werksanschluss
29,855 Tullnerfeld (S 4 ) S 40
Michelhausen S 40
Tullnerfelder Bahn nach Herzogenburg
ehem. Trasse der Tullnerfelder Bahn
35,840 Atzenbrugger Tunnel (2.460 m)
41,461 Ollersbach
38,441 Hankenfelder Tunnel (663 m)
40,171 Saladorfer Tunnel (729 m)
41,335 Üst Tullnerfeld 2
42,683 Reiserbergtunnel (1.370 m)
43,558 Kirchstetten
45,660 Stierschweiffeldtunnel (3.293 m)
49,076 Böheimkirchen
49,846 Üst Tullnerfeld 4
50,775 Raingrubentunnel (2.775 m)
51,510 Schildberg (aufgelassen)
54,199
54,267
Fehlerprofil (−68 m)
54,445 Pottenbrunn
Neue Westbahn von Tullnerfeld
55,400 Knoten Wagram
Güterzugumfahrung nach Knoten Rohr (in Bau)
Tullnerfelder Bahn von Herzogenburg
60,563 St. Pölten Hbf S 40 273 m ü. A.
Leobersdorfer Bahn nach Hainfeld
Mariazellerbahn nach Mariazell
61,262 St. Pölten Fbf
Pummersdorfer Tunnel (in Bau)
62,025
62,031
Fehlerprofil (−6 m)
62,070 Eisbergbogentunnel (460 m)
63,720 Abzw St. Pölten 1
67,611
67,806
Fehlerprofil (−195 m)
68,664 Prinzersdorf 256 m ü. A.
70,990 Markersdorf a. d. Pielach
72,525 Üst Prinzersdorf 2
Radlleitentunnel (in Bau)
74,035 Groß Sierning
Bründlkapellentunnel (in Bau)
Güterzugumfahrung von Knoten Wagram (in Bau)
75,100 Knoten Rohr
76,946
76,951
Fehlerprofil (−5 m, nur alte Westbahn)
Alte bzw. Neue Westbahn (Umfahrung Loosdorf)
75,428 Tunnel Rohr (258 m)
77,550 Grüntunnel 1 (250 m)
78,131 Loosdorf
79,923 Üst Rohr 3
Umfahrung Melk
81,683 Wachbergtunnel 2 (1001 m)
82,434 Wachbergtunnel 1 (292 m)
84,665 Melk (ehem. Bahnhof)
83,930 Melker Tunnel (1845 m)
86,182
86,370
Fehlerprofil (−188 m)
86,436 Üst Rohr 6
91,925
92,230
Fehlerprofil (−305 m)
93,914 Pöchlarn 214 m ü. A.
Erlauftalbahn nach Kienberg-Gaming
(Alt- bzw. Neustrecke)
97,300 Sittenbergtunnel (4692 m)
98,220 Krummnußbaum
99,368 Üst Pöchlarn 2
99,465 Üst Pöchlarn 12
102,521 Säusenstein
102,448
104,752
Fehlerprofil (−2.304 m)
107,137 Ybbs a.d. Donau 226 m ü. A.
110,887 Neumarkt a. d. Ybbs-Karlsbach
113,607 Hubertendorf (aufgelassen)
113,400 Burgstaller Tunnel (2250 m)
115,776
115,795
Fehlerprofil (−19 m)
117,076 Blindenmarkt 248 m ü. A.
124,558 Amstetten 273 m ü. A.
127,287 Abzw Amstetten 11
Rudolfsbahn nach Kleinreifling
129,880 Üst Amstetten 2
131,146 Mauer-Oehling
134,975 Üst Amstetten 14
135,595 Aschbach
140,180 Krenstetten-Biberbach
141,579
141,586
Fehlerprofil (−7 m)
(Alt- bzw. Neustrecke)
144,245 St. Peter-Seitenstetten
145,269 Grüntunnel St. Peter (404 m)
147,230
147,428
Fehlerprofil (−198 m)
147,900 St. Johann-Weistrach
153,018 Siebergtunnel (6480 m)
147,979
147,982
Fehlerprofil (−3 m)
150,651 Haag
154,038 Stadt Haag
157,498 Üst Haag 2
160,026
162,161
Fehlerprofil (−2.135 m)
161,578
161,567
Fehlerprofil (+11 m)
163,043
163,057
Fehlerprofil (−14 m)
Rudolfsbahn von Steyr, Kleinreifling
164,100 St. Valentin 268 m ü. A.
165,840 St. Valentin-Ennskanalbrücke
166,180 (Umfahrung Enns bzw. Altstrecke)
Donauuferbahn ‒ Schleife Ennsdorf
167,736 Abzw St. Valentin 11 nach Sarmingstein
168,737 Ennsdorf
Enns, Landesgrenze Niederösterreich/Oberösterreich
170,973 Enns
172,649 Üst St. Valentin 3
173,675 Asten-Fisching
174,300
173,736
Fehlerprofil (+564 m)
175,640
176,378 Asten-St. Florian
178,030 Linz-Pichling
179,513 Abzw Asten-St. Florian 1
180,655 Linz Ebelsberg 2
nach Linz Vbf Ost und Linz Stahlwerke
182,349 Linz Kleinmünchen
nach Linz Vbf West
Summerauer Bahn von České Budějovice
188,051
188,000
Fehlerprofil (+51 m)
188,440 Linz Hbf 1 2 3
Pyhrnbahn nach Selzthal
Linzer Lokalbahn nach Peuerbach
190,540 Anfang LZB
192,020 Leonding
194,162 Üst Linz 2
195,902 Pasching
198,043 Hörsching 295 m ü. A.
201,347 Oftering
Verbindungsstrecke von Pyhrnbahn
206,185 Marchtrenk 307 m ü. A.
Überwerfung nach Wels Vbf
208,811 Abzw Marchtrenk 1
Wels Vbf
212,815 Wels Hbf 316 m ü. A.
Passauer Bahn nach Passau
Almtalbahn nach Grünau im Almtal
220,017 Gunskirchen 345 m ü. A.
(Umfahrung Lambach bzw. Altstrecke)
225,672 Kalvarienbergtunnel (1410 m)
Lokalbahn von Vorchdorf–Eggenberg,
  Trauntalbahn nach Gmunden
226,109 Lambach 307 m ü. A.
227,200
227,503
Fehlerprofil (−303 m)
227,633 Lambach Markt
Linienverbesserung Neukirchen bei Lambach
230,454 Neukirchen bei Lambach (neu Oktober 2012)
230,556 Haager Lies nach Haag am Hausruck
(seit Oktober 2012 isoliert)
233,498 Breitenschützing
235,120 Römerbergtunnel 710 m
236,662
236,940
Fehlerprofil (−278 m)
237,442 Schwanenstadt
240,330 Ende LZB
Salzkammergutbahn von Schärding
243,292 Attnang-Puchheim 415 m ü. A.
Salzkammergutbahn nach Stainach-Irdning
247,966 Vöcklabruck 435 m ü. A.
250,233 Abzw Vöcklabruck 1
Kammerer Bahn nach Kammer-Schörfling
252,182
252,200
Fehlerprofil (−18 m)
253,317 Timelkam 450 m ü. A.
Ampflwanger Bahn nach Ampflwang
257,090 Neukirchen-Gampern 435 m ü. A.
259,723 Redl-Zipf 472 m ü. A.
264,050 Vöcklamarkt 489 m ü. A.
Attergaubahn nach Attersee
268,785 Frankenmarkt 511 m ü. A.
274,577 Üst Frankenmarkt 2
275,637 Pöndorf 562 m ü. A.
Landesgrenze Oberösterreich / Salzburg
278,440 Ederbauer (2010 aufgelassen)[1] 601 m ü. A.
Landesgrenze Salzburg / Oberösterreich
281,916 Oberhofen-Zell am Moos 571 m ü. A.
Landesgrenze Oberösterreich / Salzburg
285,216 Straßwalchen  S2  542 m ü. A.
Mattigtalbahn von Braunau am Inn
287,427 Steindorf bei Straßwalchen  S2  542 m ü. A.
289,174 Neumarkt-Köstendorf  S2  (Awanst) 544 m ü. A.
Knoten Köstendorf (geplant)
Seekirchnertunnel Ostportal (14.500 m, geplant)
293,807 Weng  S2 
294,305 Üst Steindorf 2
296,136 Wallersee  S2 
299,445 Seekirchen am Wallersee  S2  514 m ü. A.
Seekirchen Süd (geplant)
302,782 Eugendorf  S2 
305,538 Hallwang-Elixhausen  S2  493 m ü. A.
Seekirchnertunnel Westportal (geplant)
Fischach
Leitnerbauertunnel Ostportal (2.000 m, geplant)
309,345 Üst Hallwang-E. 2
Leitnerbauertunnel Westportal (geplant)
309,933 Salzburg Kasern  S2 
Anbindung Salzburg-Gnigl (geplant)
310,880 Abzw Hallwang-E. 3
nach Salzburg Gnigl Vbf
Knoten Kasern (geplant)
ehem. Salzkammergut-Lokalbahn
Salzburg-Tiroler-Bahn von Wörgl
Strecke nach Salzburg Itzling
312,470
0,777
0,000 Salzburg Hbf  S2  428 m ü. A.
Strecke nach Rosenheim

Die Westbahn ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Österreich von Wien über St. Pölten und Linz nach Salzburg. Die Strecke wurde von der k.k. privilegierten Kaiserin Elisabeth-Bahn gebaut und 1860 in Betrieb genommen. Heute wird die Strecke von ÖBB-Infrastruktur betrieben und gehört zu deren Kernnetz.

Strecken

Die Westbahn besteht aus der zweigleisigen Alten Westbahn (Strecke 1) und der zweigleisigen Neuen Westbahn (Strecke 30). Jene zwei Strecken bilden dort, wo sie parallel geführt sind, betrieblich die sogenannte viergleisige Westbahn.

Zur betrieblichen Verstärkung wird die Westbahn von zusätzlichen lokalen Strecken ergänzt, die als Nahverkehrsgleis (Strecke 23) von Wien Hütteldorf nach Unter Purkersdorf oder als Staugleis (Strecke 3) von Pottenbrunn über St. Pölten nach Prinzersdorf geführt sind.

Am östlichen Ende der Westbahn konkurriert seit Dezember 2014 der historische Wiener Westbahnhof, ein Kopfbahnhof, mit dem als Durchgangsbahnhof errichteten neuen Wiener Hauptbahnhof. Das junge Unternehmen Westbahn GmbH hat angekündigt, seine Züge würden weiterhin vom Westbahnhof aus verkehren. Die ÖBB verlagern durch Wien durchgehenden Verkehr der Westbahn zunehmend in den neuen Hauptbahnhof.

Geschichte

Die Strecke wurde am 15. Dezember 1858 von Wien Westbahnhof bis Linz eröffnet und war ab 1. August 1860 durchgehend bis Salzburg befahrbar. Die weiterführende Strecke bis München Hbf ging am 12. August 1860 in Betrieb.

Bau

Die Bahnstrecke wurde von der Gesellschaft k.k. privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn unter Hermann Dietrich Lindheim gebaut. Neben der Strecke Wien – Salzburg waren darin gleichfalls die Bahnstrecke Wels–Passau (1861), St. Valentin – Summerau – Budweis (1872) enthalten. Darüber hinaus mussten die Strecken Linz – Lambach – Gmunden und Linz – Budweis, die ehemalige Pferdeeisenbahn Budweis – Linz – Gmunden der k.k. privilegierte Erste Eisenbahngesellschaft als Schmalspurbahn übernommen werden (1857), die allerdings zumeist neu trassiert werden mussten. Die Kaiserin Elisabeth-Bahn verwaltete noch zahlreiche andere Strecken, selbst heute sind noch vereinzelt Grenzsteine mit den Initialen K.E.B. anzutreffen. Der Name der Elisabethbahn wurde vom Publikum schlicht durch „Westbahn“ ersetzt

Eröffnung

Bereits 1851 war in einem Staatsvertrag zwischen Bayern und Österreich eine Bahnverbindung vereinbart worden, 1858 wurde die Strecke Wien – Linz fertiggestellt. Die Strecke bis Salzburg wurde 1860 dem Verkehr übergeben. Die Fahrzeit von Wien nach Salzburg betrug anfangs neun Stunden. Bereits einige Wochen vor der offiziellen Eröffnung hatte Kaiserin Elisabeth die Strecke benutzt, um in ihre Heimat Bayern zu reisen. Bei der offiziellen Eröffnung am 12. August 1860 waren Kaiser Franz Joseph und König Maximilian II. von Bayern anwesend.

Verstaatlichung

1884 wurde die Bahnstrecke in staatlichen Besitz übergeführt (siehe k.k. Staatsbahnen). Die Verlängerung der Bahnstrecke auf österreichischem Gebiet, die Salzburg-Tiroler-Bahn („Giselabahn“) über Zell am See nach Wörgl in Tirol (KEB seit 1875), war ebenfalls in staatlicher Hand.

Ausbau, Elektrifizierung

Der zweigleisige Ausbau wurde am 14. August 1902 fertiggestellt und erfolgte schrittweise: Linz – Wels am 7. August 1870, St. Valentin – Linz am 22. August 1874, Wels – Lambach am 1. November 1898, Lambach – Attnang-Puchheim am 14. August 1899, Attnang-Puchheim – Salzburg am 14. August 1902.[2][3]

Die Elektrifizierung der Strecke wurde nach dem Ende des Ersten Weltkrieges und dem Wegfall von Kohlereserven forciert. Sie begann von Westen her, aber erst kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs: 3. Oktober 1938 bis Steindorf, 6. Oktober 1941 bis Attnang-Puchheim, 15. Mai 1949 bis Linz, 28. Juni 1951 bis Amstetten.[4] Mit der Einweihung des fast zur Gänze in der sowjetischen Besatzungszone gelegenen Streckenabschnittes Amstetten – Wien Westbahnhof konnte die Elektrifizierung am 19. Dezember 1952 abgeschlossen werden.[3]

Während der Zeit der Betriebsführung durch die Deutsche Reichsbahn wurden zahlreiche Erweiterungen und Ausbauten vorgenommen. So wurden die Betriebsausweichen Hutten und Ederbauer erbaut und in Wels ein neuer Verschiebebahnhof (nördlich der Westbahn) errichtet. Ebenfalls wurde der Bau eines zweiten Verschiebebahnhofes in Wels begonnen (südlich der Westbahn), der jedoch infolge des Kriegsendes nicht mehr zur Ausführung gelangte. Der Sinn dieses Planes war, in Wels sowohl einen Verschiebebahnhof mit Rollrichtung West-Ost (heutiger Vbf) als auch einen in der Rollrichtung Ost-West (geplanter) zu erhalten. Der Verschiebebahnhof Linz Ost erfuhr durch die Gründung der „Hermann-Göring-Werke“ (heute voestalpine) eine großzügige Erweiterung.

Auf einer Pressekonferenz stellte Österreichs Verkehrsminister Karl Lausecker 1983 in Einzelheiten gehende Pläne für den Ausbau der Westbahn vor. Der Baubeginn wurde für 1987 erwartet, die Inbetriebnahme sollte 1992 erfolgen. Dabei sollten zwischen Attnang-Puchheim und Salzburg Neubauabschnitte entstehen, Ausbauabschnitte waren zwischen St. Pölten und Linz sowie zwischen Linz und Attnang-Puchheim vorgesehen. Die geplante Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km/h.[5]

Der Sittenbergtunnel wurde als erster Neubauabschnitt 1994 eröffnet. 1995 folgte die Umfahrung Lambach mit dem Kalvarienbergtunnel, 1997 Breitenschützing – Schwanenstadt mit dem Römerbergtunnel. Drei Jahre später wurden die Abschnitte St. Pölten – Prinzersdorf und Groß Sierning – Pöchlarn mit den Bauwerken Grüntunnel Rohr, Wachberg-Tunnel II und Melker Tunnel für 200 km/h freigegeben. Nur wenige Monate später, 2001, folgten Prinzersdorf – Groß Sierning und St. Peter-Seitenstetten – St. Valentin (Grüntunnel St. Peter und Siebergtunnel). Seit 2003 (Eröffnung Amstetten – St. Peter-Seitenstetten) kann von Amstetten bis St. Valentin durchgehend mit 200 km/h gefahren werden. 2004 folgten die beiden Knoten Wagram und Rohr, und 2007 wurde schließlich die Umfahrung Enns (St. Valentin – Linz Kleinmünchen) dem Verkehr übergeben.

Im Zuge des Bahnhofsumbaues St. Pölten Hbf wurden zwei Eisbergbogentunnel (ein eingleisiger für das Staugleis, ein zweigleisiger für die beiden Hauptgleise) westlich von St. Pölten errichtet und 2010 dem Verkehr übergeben.

Mit 9. Dezember 2012 begann eine neue Epoche der Westbahn: Mit diesem Datum wurde die mit 230 km/h befahrbare Neubaustrecke Wien Hadersdorf – St. Pölten Hbf durch den Wienerwaldtunnel dem Verkehr übergeben, gleichzeitig mit der Eröffnung der Neuen Unterinntalbahn und der Anhebung der Höchstgeschwindigkeit zwischen St. Valentin und Linz Kleinmünchen von 200 km/h auf 230 km/h. Seit diesem Datum schafft der railjet die Strecke Wien – Salzburg in 2 Stunden 22 Minuten, nach Innsbruck benötigt er nur mehr etwas mehr als 4 Stunden.

Zu Ostern 2013 wurden die zwei Neubaugleise zwischen Ybbs an der Donau und Amstetten in Betrieb genommen. Im Dezember 2014 wurde der viergleisige Ausbau zwischen Ybbs an der Donau und Amstetten mit einer Länge von 16,7 Kilometern abgeschlossen.[6] [7] Damit ist das kreuzungsfreie Befahren der Neubauabschnitte möglich. Seitdem wird eine Sanierung der alten Strecke durchgeführt. Eine komplette Inbetriebnahme mit allen vier Gleisen war für das Jahr 2015 geplant. Wegen Bauarbeiten ist die alte Strecke zwischen Rekawinkel und Neulengbach von Februar bis Juni 2016 teilgesperrt und von Juni bis September 2016 vollgesperrt.[8]

Alte Westbahn (Strecke 1)

Die Strecke beginnt in Wien Westbahnhof und durchquert zunächst den Wienerwald. Verlief die Alte Westbahn früher durch St. Pölten, so ist diese heute von Knoten Wagram bis Knoten Rohr durch die ausgebaute Neue Westbahn ersetzt. Nach Fertigstellung der Güterzugsumfahrung (GZU) „Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf“ von Knoten Wagram bis Knoten Rohr wird der neu gebaute Trassenverlauf der GZU Strecke 1 zugeordnet.

Nach dem Knoten Rohr führt die Westbahn durch das Alpenvorland über Pöchlarn (mit der Abzweigung der Strecke ins Erlauftal nach Kienberg-Gaming), Amstetten, St. Valentin (Abzweigung der Strecke ins Ennstal über Steyr und Selzthal nach Bischofshofen) und Enns nach Linz, wo die Strecken durch das Mühlviertel nach České Budějovice (Summerauerbahn) und die Pyhrnbahn abzweigen. Weiters besteht in Linz ein Übergang zur Linzer Lokalbahn nach Eferding. Nach Linz trennen sich Donau und Westbahn. Während erstere von Nordwesten her kommend nach Linz fließt, biegt die Westbahn nun nach Südwesten ab in Richtung Wels.

Im Welser Hauptbahnhof teilt sich die Westbahn in die Strecken nach Salzburg Hbf und Passau Hbf (Verlauf dieser Strecke siehe unten) auf. Hier nimmt ebenfalls die Almtalbahn nach Grünau im Almtal ihren Ausgang. Der nächste Knotenpunkt ist Attnang-Puchheim, wo sie mit der von Stainach-Irdning nach Ried im Innkreis führenden Salzkammergutbahn verknüpft ist. Über Straßwalchen, wo die Mattigtalbahn nach Braunau am Inn abzweigt, führt die Strecke weiter nach Salzburg Hbf, hier endet die Westbahn.

Die Alte Westbahn wird fast ausschließlich von S-Bahnen, Regional- und REX-Zügen wie auch Güterzügen befahren, hauptsächlich werden hierfür Fahrzeuge der Baureihe 4024 oder 1144 mit Doppelstock-Wendezügen bzw. Tauri vor den Güterzügen eingesetzt.

Neue Westbahn (Strecke 30)

Wien – St. Pölten

Der Neubauabschnitt Wien – St. Pölten der Neuen Westbahn ist eine Eisenbahn-Schnellfahrstrecke in Österreich. Sie führt von Wien über das Tullnerfeld nach St. Pölten und ist ein Teil des TEN-Projektes Nr. 17 „Magistrale für Europa“. Der Abschnitt wurde mit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 in Betrieb genommen. Die Reisezeit ohne Aufenthalt zwischen dem Wiener Westbahnhof und St. Pölten Hbf. hat sich damit von 41 auf 25 Minuten verkürzt.

Der Neubauabschnitt der Neuen Westbahn beginnt im Ausfahrbereich des Bahnhofs Wien Meidling und verläuft durch den Lainzer Tunnel, welcher direkt in den Knoten Hadersdorf mündet. Bis zur dort bestehenden Verknüpfung mit der Alten Westbahn kann die Strecke mit 160 km/h befahren werden (auch in abzweigenden Weichenstellungen). Ab dem Knoten Hadersdorf beginnt mit der Einfahrt in den Wienerwaldtunnel die eigentliche Schnellfahrstrecke. Ab diesem Punkt kann die Strecke mit 250 km/h befahren werden. Die Strecke kommt nach knapp 13 km bei Chorherrn im Tullnerfeld wieder an die Oberfläche.

In diesem Bereich entstand der Regionalbahnhof Tullnerfeld. Durch die Reaktivierung der stillgelegten Tullner Westschleife wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke an die Franz-Josefs-Bahn angebunden und die Voraussetzung für einen attraktiven Regionalverkehr geschaffen. Nach Durchqueren von drei Tunneln, die aus Lärmschutzgründen in offener Bauweise gebaut wurden, folgt im Anschluss die Tunnelkette Perschling mit drei weiteren Tunneln. Dann führt die Strecke bis zum Knoten Wagram bei St. Pölten, der den bisherigen Startpunkt der Neuen Westbahn bildete.[9]

Gleichzeitig mit der Errichtung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke wurden auch die Bahnhöfe in Wien und St. Pölten erneuert. Der Wiener Hauptbahnhof wurde am 9. Dezember 2012 gleichzeitig mit der Streckeneröffnung in Teilbetrieb genommen und bis Dezember 2015 vollständig fertiggestellt. Der Bahnhof St. Pölten wurde bis Ende 2011[10] umgebaut.

Knoten Rohr – Ybbs an der Donau

Direkt im Anschluss an den St. Pöltner Hbf folgt ein mit nur 80 km/h befahrbarer Rechtsbogen, nach einem kurzen geraden Stück der in einem Linksbogen gelegene, bis 2010/11 neu errichtete, 460 m lange Eisbergbogentunnel, in dem schon auf 160 km/h beschleunigt werden kann. Am Ende des Bogens beginnt die LZB, mit der 200 km/h gefahren werden kann. Die Strecke verläuft dreigleisig (Staugleis St. Pölten Hbf ‒ Prinzersdorf südlich der Bestandsstrecke, mit eigenem, eingleisigem Eisbergbogentunnel) bis Prinzersdorf, anschließend zweigleisig durch die Haltestelle Markersdorf an der Pielach zum Knoten Rohr, an dem die zwei auf vier Gleise aufgefächert werden. Hier zweigt die Alte Westbahn nach Nordwesten zum Bahnhof Loosdorf ab, während die Neue Westbahn den Ort südlich um- bzw. im Grüntunnel Rohr unterfährt. Im Nordwesten von Loosdorf nähern sich die beiden Strecken bis auf wenige Meter an, ehe die Neubaustrecke in einem leichten Linksbogen in den Wachbergtunnel 2 einfährt. Kurz nach dessen Westportal folgt bereits der Melker Tunnel, der seinen Namen von der umfahrenen Ortschaft hat. Gleich darauf folgt eine Brücke über einen kleinen Fluss, ehe die Bestandsstrecke von Westen in einem Bogen neben die Neubaustrecke einbiegt. Jetzt verlaufen die beiden Strecken parallel durch den Bahnhof Pöchlarn, bis die Neubaustrecke in einem leichten Linksbogen in den fast 5 km langen Sittenbergtunnel einfährt. Kurz nach dem Westportal treffen Neu- und Bestandsstrecke wieder aufeinander und rund 2 km später ist der Bahnhof Ybbs an der Donau erreicht, wo auf 160 km/h heruntergebremst werden muss. Der viergleisige Lückenschluss nach Amstetten wird voraussichtlich 2016 in Betrieb gehen.

Ybbs an der Donau – Amstetten

Dieses Projekt dient als kreuzungsfreie Verknüpfung der Neubaustrecken zwischen Wien und Linz. Die Strecke verläuft von Ybbs aus südlich der Bestandstrecke, kreuzt zwischen Hubertendorf und Kottingburgstall durch einen Tunnel (Burgstaller Tunnel) unter der Bestandstrecke und der A1 nach Norden. Danach verläuft die Strecke bis Amstetten nördlich der Bestandstrecke. Das Projekt grenzt im Osten an das bereits fertiggestellte Projekt Sarling – Ybbs und im Westen an das bereits fertiggestellte Projekt Amstetten West an. Seit Ostern 2013 sind die zwei Neubaugleise inklusive Burgstaller Tunnel in Betrieb. Die bestehenden Gleise wurden ab diesem Zeitpunkt erneuert und auf Hochleistungsniveau angehoben. Im Dezember 2014 wurde der ganze Abschnitt viergleisig in Betrieb genommen. Der Abschluss der Arbeiten ist im Jahr 2015 geplant und soll ein Befahren mit 250 km/h ermöglichen.[11]

Amstetten – Linz Kleinmünchen

Ab dem Bahnhof Amstetten verläuft die Westbahn wieder viergleisig und der Fernverkehr kann wieder mit Linienzugbeeinflussung (LZB) auf 200 km/h beschleunigen, sobald der enge Linksbogen direkt bei der westlichen Bahnhofsausfahrt mit 160 km/h durchfahren ist. Bis St. Peter-Seitenstetten verlaufen die Alte und Neue Westbahn parallel, ehe die Neubaustrecke einen engeren Bogen der Bestandsstrecke durch den Grüntunnel St. Peter abschneidet. Bei St. Johann-Weistrach treffen die beiden Strecken für ein paar hundert Meter wieder aufeinander. Nach der Haltestelle strebt die Alte Westbahn Richtung Haag, während die Neue Westbahn nach einem Rechtsbogen und einem geraden Abschnitt in den rund 6,5 km langen Siebergtunnel Richtung Norden einfährt. Am Nordportal treffen die beiden Strecken wieder aufeinander und verlaufen parallel in den Bahnhof St. Valentin. Hier beginnt die mit 230 km/h befahrbare „Umfahrung Enns“, mit der die Neubaustrecke im Bereich des Hafens die Siedlungsgebiete von Enns umfährt. (Im Jahr 2005 wurde im Verlauf des viergleisigen Ausbaus zwischen Ennsdorf und Enns eine Abzweigstelle Richtung Mauthausen errichtet, wodurch eine direkte Führung von Zügen aus Linz in Richtung Donauuferbahn ermöglicht wird.) Bei Asten treffen Alte und Neue Westbahn wieder aufeinander. Ab der Abzweigung Asten-Fisching 1 sind nur mehr 200 km/h erlaubt, ab hier verlaufen die beiden Strecken parallel bis Linz Kleinmünchen, dem derzeitigen Endpunkt der viergleisigen Westbahn.

Zugsicherung

Die Neue Westbahn wurde im neu errichteten Streckenteil bis Knoten Wagram 2012 mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS Level 2 ausgerüstet.[12] Die sogenannte Anmeldestrecke beginnt dabei bei der Einfahrt in den Lainzer Tunnel, dieser wurde sowohl mit ETCS als auch mit dem alten System PZB ausgerüstet. Ab dem Knoten Hadersdorf sollte die Strecke ursprünglich ausschließlich mit ETCS L2 gesichert werden, man hat sich aber dazu entschlossen, als Rückfallebene doch noch Signale aufzustellen. Von St. Pölten bis Attnang-Puchheim wird durch die Linienzugbeeinflussung Fahren mit 230 km/h ermöglicht.

Wichtige Anschlussstrecken

Innerösterreichische Fortsetzung nach Westösterreich

Die Westbahn findet ihre Fortsetzung in den Hauptstrecken Richtung Rosenheim („Deutsches Eck“ nach Innsbruck Hbf bzw. Richtung München Hbf) und in die Salzburg-Tiroler-Bahn (bzw. Giselabahn) über Zell am See und Wörgl Hbf, wo sich die beiden Streckenäste über Rosenheim und Zell am See wieder treffen, Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck (Unterinntalbahn) nach Innsbruck, und weiter Arlbergbahn (Innsbruck – Bludenz) nach Vorarlberg, sowie dort die Vorarlbergbahn (Bludenz – Feldkirch – Lindau und Feldkirch – Buchs SG)

Deutsches Eck

Auf Grund der steilen und bogenreichen Streckenführung der Salzburg-Tiroler Bahn von Salzburg über Bischofshofen, Zell am See und Wörgl nach Innsbruck wurden schon früh Korridorzüge über die flachere Strecke via Freilassing/Bayern, nach Rosenheim und von dort durch das Inntal nach Kufstein und Innsbruck geführt. Allerdings war es dazu nötig, die Fahrtrichtung der Züge in Rosenheim umzudrehen (von Experten als Stürzen bezeichnet). Deshalb wurde 1982 auf Kosten der ÖBB eine eingleisige Verbindungsstrecke (Rosenheimer Schleife) errichtet, auf der die Korridorzüge, ohne den Bahnhof Rosenheim zu berühren, in gleicher Fahrtrichtung weiterfahren können. So besteht eine direkte Verbindung zum Inntal.

Tagesschnellzüge nach und von Westösterreich werden vorwiegend über die Rosenheimer Schleife geführt, da durch die um rund 90 Minuten kürzere Fahrzeit attraktive Reisezeiten angeboten werden können. Wichtige Güterzüge werden ebenfalls über das „Deutsche Eck“ geführt, wie die bis in die 1990er Jahre verkehrenden Postschnellzüge. Derzeit verkehren fast alle Güterzüge in Ost-West-Richtung über die Rosenheimer Schleife, darunter auch die 120 km/h schnellen BEX-Direktgüterzüge.

Strecke St. Valentin – Gaisbach-Wartberg

1871 wurde von St. Valentin in Niederösterreich ausgehend die Verbindungsbahn nach Budweis als Ersatz für die Pferdeeisenbahn von der KEB neu errichtet. Erst ein Jahr später wurde die Anbindung von Linz nach Gaisbach-Wartberg fertiggestellt. Auf Grund der politischen Veränderungen nach dem Ersten und Zweiten Weltkrieg verlor die Strecke völlig an Bedeutung. 1956 wurde diese nach einem Autounfall – ein LKW beschädigte die einzige Straßenbrücke bei Ried in der Riedmark – eingestellt. Zeitzeugen berichten, dass bis in die späten 1960er Jahre noch Gleisteile erhalten blieben.

Bis in die 1960er Jahre wurde noch Schienenersatzverkehr angeboten. Im Jahr 2006 war die Trasse stellenweise noch durch einige wenige Einschnitte und Aufschüttungen in der Landschaft erkennbar. In überwiegenden Bereichen ist dem Wort entsprechend, tatsächlich Gras über die einstige Strecke gewachsen und der ehemalige Verlauf nur mehr zu erahnen. Die noch verbliebene Strecke von St. Valentin nach Mauthausen ist nunmehr – historisch nicht ganz korrekt – Bestandteil der Donauuferbahn. Der Streckenabschnitt zwischen Gaisbach-Wartberg (Wartberg ob der Aist) und Summerau wird heute der als Summerauerbahn bezeichneten Strecke Linz – Summerau zugeordnet.

Bedeutung und Ausbau

Die Westbahn ist neben der Südbahn die Hauptader des österreichischen Bahnverkehrs. Durch die EU-Erweiterung nahm ihre Bedeutung weiter zu. Nicht nur ein großer Teil des innerösterreichischen Bahnverkehrs erfolgt auf der Westbahnstrecke, auch die wichtigen Fernverbindungen von Wien, unter anderen nach Hamburg, Dortmund, Köln, Frankfurt am Main, München oder Zürich werden ebenfalls über die Westbahn gefahren.

Die Westbahn ist ein wichtiges Teilstück der TEN-Linie Paris – Bratislava/Budapest. Langfristig soll es in dieser Relation Direktverbindungen mit modernen Hochgeschwindigkeitstriebzügen geben.

Ausbau bis 2010

Zur Kapazitätserhöhung erfolgt seit 1990 der Ausbau zu einer Hochleistungsstrecke. Einerseits wird die zweigleisige Bestandsstrecke auf Hochleistungsniveau gebracht, andererseits wird durch eine zwischen St. Pölten und Linz bestandsnah verlaufende zweigleisige Neubaustrecke ein viergleisiger Ausbau bewerkstelligt. Die Neubauabschnitte sind auf Grund zahlreicher Neubautunnel und Streckenbegradigungen für Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h konzipiert. Diesen Ausbauzustand könnten sowohl die seit dem Fahrplanwechsel 2006 in Österreich von Wien nach Frankfurt, München und Bregenz verkehrenden ICE T, als auch die seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 zwischen Budapest, Wien, München und Zürich fahrenden Railjet-Züge nutzen.

Ausbau bis 2014

Die Reisedauer von Wien nach Innsbruck betrug vor dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 viereinhalb Stunden, mit dem Fahrplanwechsel wurde die Reisedauer auf vier Stunden und 15 Minuten reduziert. Nach Abschluss der Ausbaumaßnahmen wird die Fahrzeit in etwa ein „1-2-4-Schema“ sein, das heißt, die Fahrzeit von Wien nach Linz wird nur mehr eine Stunde, nach Salzburg zwei Stunden und nach München bzw. Innsbruck vier Stunden betragen.

Mit Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 wurden die Neubaustrecke Wien – St. Pölten (Fahrzeitverkürzung 16 min) eröffnet. Dieser Abschnitt wird mit 230 km/h befahren. Dabei wurde der bogenreiche und gebirgsbahnähnliche Abschnitt durch den Wienerwald um eine Neubaustrecke durch das Tullnerfeld (Wienerwaldtunnel und Tunnelkette Perschling) ergänzt, die bei St. Pölten wieder auf die Trasse der Alten Westbahn trifft.

Im Zuge des Ausbaus wurde der Abschnitt Lambach – Breitenschützing auf Hochleistungsniveau gebracht und kann seit Oktober 2012 mit bis zu 230 km/h befahren werden, die Rekultivierung der alten Trasse erfolgte bis Juli 2013.[13]

Da der Wiener Westbahnhof ein Kopfbahnhof ist, mussten Züge mit Fahrtzielen im Osten über Wien hinaus (beispielsweise nach Budapest) im Westbahnhof die Fahrtrichtung wechseln. Seit Ende 2015 wird ein Großteil des Westbahn-Fernverkehrs, darunter alle railjet-Verbindungen, vom Knoten Hadersdorf nicht wie bisher über Hütteldorf zum Westbahnhof geführt, sondern durch den Lainzer Tunnel über den Bahnhof Wien Meidling zum neu gebauten Hauptbahnhof. Der private Bahnanbieter WESTbahn hat aber angekündigt, seine Züge, die nur zwischen Salzburg und Wien verkehren, auch weiterhin vom und zum Westbahnhof zu führen.

Ausblick

2015 soll der viergleisige Abschnitt Ybbs an der Donau – Amstetten für maximal 250 km/h in Betrieb gehen[14], der Umbau des Ostkopfes des Bahnhofs Amstetten wird noch bis 2016 andauern. Ein Jahr später, 2017, soll die mit maximal 120 km/h befahrbare Güterzugumfahrung St. Pölten (Knoten Wagram – Knoten Rohr) dem Verkehr übergeben werden. Mit dem viergleisigen Ausbau des Ostkopfes Linz Hbf ist frühestens 2018 zu rechnen, der Abschnitt Linz Kleinmünchen – Osteinfahrt Linz Hbf wird noch länger nur zweigleisig befahrbar sein. Außerdem in Planung befindet sich aktuell der viergleisig geplante Abschnitt Linz Hbf – Wels Hbf.

Im voraussichtlich 2021 erreichten Endausbau wird die Westbahn von Wien bis Wels durchgehend vier Gleise aufweisen, jedoch nicht auf einer viergleisigen Trasse, sondern vielmehr aus zwei zweigleisigen Strecken bestehen, die an mehreren betrieblich sinnvollen Punkten miteinander verknüpft sind.

Zwischen Straßwalchen und Salzburg (27 km) ist ein weiterer viergleisiger Ausbau geplant. Der Ausbau ist erforderlich, weil dieser Abschnitt zusätzlich von Zügen der Linie S2 der S-Bahn Salzburg befahren wird. Die Trassenführung ist bereits festgelegt, mit einer Betriebsaufnahme ist nicht vor 2032 zu rechnen.[15]

Rekorde

  • Am 18. August 2004 stellte der ICE S im Streckenabschnitt zwischen Ybbs und Prinzersdorf bei Pöchlarn (Streckenkilometer 91) mit 305 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Österreich auf.
  • Am 12. Juli 2008 fuhr eine vierteilige railjet-Garnitur mit 275 km/h zwischen St. Valentin und Amstetten einen neuen Geschwindigkeitsrekord für einen österreichischen Zug in Österreich.
  • Im Rahmen der Zulassung der Neuen Westbahn wurden Fahrten mit dem ICE S mit 330 km/h durchgeführt,[16] dabei wurde ein neuer österreichischer Geschwindigkeitsrekord mit 336,4 km/h aufgestellt.
  • Zwischen Kilometer 216,0 und 219,0 sowie zwischen 221,1 und 223,2 wurde mit sämtlichen Loks der Baureihen 1016, 1116 und 1216 die für die Zulassung für 230 km/h erforderliche behördliche Abnahmefahrt mit 253 km/h durchgeführt. Zwischen den beiden Abschnitten, im Bahnhof Gunskirchen, sind nur 240 km/h erlaubt.[17]

Siehe auch

Literatur

  • Alfred Horn: ÖBB Handbuch 1993. Wien, 1993.
  • Elmar Oberegger: Zur Geschichte der „Kaiserin Elisabeth-Bahn“ (Budweis/Passau/Simbach am Inn/Wörgl-Amstetten-St. Pölten-Wien Westbahnhof). (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 8). Sattledt, 2007.
  • Elmar Oberegger: Zur Vorgeschichte der Westbahn von Wien nach Salzburg. 1815–1856. (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 12). Sattledt, 2008.
  • Österreichischer Lloyd (Hrsg.): Wien bis München. Reisehandbuch für alle Stationen der Kaiserin Elisabeth-Westbahn und der k. bair. Staatsbahn nebst Donaufahrt von Passau bis Wien. Literarisch-Artistischen-Abtheilung des Österreichischen Lloyd, Triest 1861 (Lloyd’s illustrirte Reisebibliothek, Band VII.2)
  • Beschreibung der eisernen Brücken auf der k.k. Kaiserin Elisabethbahn auf der Strecke von Wien nach Salzburg . In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1861, S. 166–177 (Online bei ANNO)
  • Michael Alexander Populorum: 150 Jahre Eisenbahn in Salzburg 1860 – 2010. Ein kleiner Nachruf zum Jubiläum der “Eisenbahnwerdung” des Landes Salzburg im August 2010. Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF), Band 1, 2010. Mercurius Verlag Grödig/Salzburg. Railway Research Austria.

Weblinks

 Commons: Westbahn (Österreich)  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Ederbauer (Haltestelle) . In: Salzburger Nachrichten: Salzburgwiki. |
  2. Oberösterreichisches Landesarchiv: Eisenbahnarchiv (PDF )
  3. 3,0 3,1 Oberösterreichische Heimatblätter: Jahrgang 14, Heft 1, Jänner–März 1960 (PDF )
  4. Im Triumph über die Demarkationslinie. Jungfernfahrt auf der elektrifizierten Strecke Amstetten–Linz . In: Arbeiter-Zeitung. Wien 29. Juni 1951, S. 3.
  5. ÖBB: Gute Aussichten für Semmering-Basistunnel. In: Die Bundesbahn, 8/1983, S. 541.
  6. /melk/Gleisausbau-ist-abgeschlossen;art2383,591649 Gleisausbau ist abgeschlossen in der NÖN vom 11. Dezember 2014 abgerufen am 11. Dezember 2014
  7. Streckenausbau Ybbs – Amstetten. ÖBB Infrastruktur AG, abgerufen am 18. Februar 2016.
  8. Schienenersatzverkehr Rekawinkel Neulengbach. Abgerufen am 2. Mai 2016.
  9. ÖBB Infrastruktur Bau (Hrsg.): Neubaustrecke Wien − St. Pölten (PDF, 2,60 MB). Broschüre, 12 A4-Seiten, mit Stand von Februar 2009
  10. ÖBB-Infrastruktur Bau AG (Hrsg.): Projektbroschüre Umbau St. Pölten Hbf mit Stand von September 2010
  11. http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Weststrecke/Streckenausbau_Ybbs_-_Amstetten/index.jsp
  12. Roman Herunter, Gerhard Fritze: Die EU-Prüfung des GSM-R-Netzes der ÖBB-Infrastruktur AG entsprechend der TSI ZZS. In: Signal + Draht. Band 108, Nr. 6, 2015, ISSN 0037-4997 , S. 40–47.
  13. Linienverbesserung Lambach–Breitenschuetzing. ÖBB Infrastruktur AG, abgerufen am 18. Februar 2016.
  14. Streckenausbau Ybbs–Amstetten. ÖBB Infrastruktur AG, abgerufen am 19. Juni 2014.
  15. Trasse für Hochleistungsbahn vorgestellt. ORF Salzburg, 10. Januar 2013, abgerufen am 16. Juni 2013.
  16. Neue Zeitrechnung auf der Weststrecke: Wien – St. Pölten in 25 Minuten. ÖBB, abgerufen am 17. September 2012.
  17. Zeitschrift Schienenverkehr aktuell, Verlag Pospischil, Ausgabe 10/2000, Seite 3

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