SBB Ae 6/6 - LinkFang.de





SBB Ae 6/6


SBB Ae 6/6
Ae 610
Ae 6/6 11464 „Erstfeld“
Nummerierung: 11401–11520
Ae 610 401–Ae 610 520
Anzahl: 120
Hersteller: SLM Winterthur, BBC Baden, MFO Zürich
Baujahr(e): 1952, 1955–1966
Ausmusterung: 2002–2013
Achsformel: Co'Co'
Länge über Puffer: 18'400 mm
Höhe: 04'500 mm
Breite: 02'970 mm
Dienstmasse: 120 t
Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h
Dauerleistung: 4300 kW (5830 PS)
Anfahrzugkraft: 392 kN
Bauart Fahrstufenschalter: N28i von BBC mit Flachbahnwähler, Überschaltwiderstand und 3 Lastschalter

Die Ae 6/6, nach neuem Bezeichnungsschema Ae 610 ist eine Baureihe von 120 Universallokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen. Sie werden aufgrund ihres früheren Einsatzgebietes den Gotthardlokomotiven zugeordnet.

Die ersten 25 Lokomotiven werden häufig als Kantonslokomotiven bezeichnet, da sie die Wappen der damals 25 Schweizer Kantone trugen. An den Lokkästen befinden sich Chrom-Zierlinien und an den Frontseiten ein Schnäuzchen. Diese Verzierung, begleitet von den Wappen an den Seitenwänden, fand grossen Anklang und machte diese leistungsstarken Maschinen europaweit berühmt. Die weiteren 95 Lokomotiven der Serie erhielten keine Chromverzierung, aber die Wappen der Kantonshauptorte sowie wichtiger Städte und Ortschaften.

Dort wo sich die Wappen befanden, war bei den Prototyplokomotiven zuerst die Fahrzeugnummer (11401, 11402) angebracht. Die Lokomotivtaufen wurden als festliche Anlässe durchgeführt. Ursprünglich waren die Maschinen tannengrün lackiert. Heute haben etwa die Hälfte aller Lokomotiven einen roten Anstrich. Mit dieser Umlackierung wurde – und das nicht nur bei den Ae 6/6 – in den späten Achtzigerjahren begonnen.

Vorgeschichte

In der Nachkriegszeit hatten die Schweizerischen Bundesbahnen ein zunehmendes Verkehrsvolumen zu bewältigen und sahen sich daher veranlasst, eine neue sechsachsige Drehgestelllokomotive vor allem für die Gotthardbahn zu beschaffen. Der Verkehr wurde bis dahin durch die SBB Ae 4/6, die SBB Ae 4/7 sowie die Ce 6/8 Krokodil-Lokomotive abgewickelt. Sie waren – aus heutiger Sicht – nur für sehr bescheidene Anhängelasten zugelassen. Dadurch waren am Gotthard Vorspanndienste nötig, die zeitraubend, unpraktisch und unwirtschaftlich waren.

Das aus SLM und BBC bestehende Konsortium, zu dem sich später die Maschinenfabrik Oerlikon gesellte, erhielt im Jahr 1949 den Zuschlag für den Bau von zwei Prototypen. Den beiden Prototypen vorausgegangen war die Lieferung der CC 6051 (später CC 20001) an die SNCF für das savoyische Netz, dass mit 20.000 Volt (später 25.000 V) und 50 Hz elektrifiziert war. Die Maschine mit den beiden dreiachsigen Drehgestellen diente als Vorbild für den mechanischen Teil der Ae 6/6 und wurde bereits 1950 ausgeliefert.[1]

Die technische Entwicklung der Ae 6/6 erwies sich als schwierige Aufgabe, so dass die Lokomotive 11401 erst am 4. September 1952 das Fabrikgebäude der BBC in Münchenstein in fahrtauglichem Zustand verlassen konnte. Sie wurde auf eine Probefahrt nach Zürich geschickt, wo sie gewogen wurde. Dabei stellte sich heraus, dass sie 124 t statt die vorgesehenen 120 t wog. Sie kehrte nach Münchenstein zurück und wurde vorerst technisch weiterentwickelt. Am 31. Januar 1953 folgte auch die Ae 6/6 11402.

Anforderungen an die Ae 6/6

  • Sechsachsige Drehgestelllokomotive, die vor Schnell- und Güterzügen einsetzbar ist,
  • Stundenleistung bei 6 × 1000 PS bei 74 km/h; Dauerleistung bei 6 × 900 PS bei 78,5 km/h,
  • Gesamtgewicht von maximal 120 t, Toleranz von ± 2 %,
  • Beförderung von 600 t schweren Zügen bei 75 km/h auf den Steilrampen der Gotthardbahn,
  • Beförderung von 750 t auf Bergstrecken mit bis zu 21 ‰ Steigung und 1450 t bei 10 ‰,
  • als Vorspann- und Zwischenlokomotive bei Geschwindigkeiten zwischen 35 und 75 km/h einsetzbar; muss mit der Beförderung dieser Lasten wiederholt in der Steigung anfahren können,
  • Zugkraft von 8 t bei 125 km/h und einer Fahrdrahtspannung von 15 kV,
  • elektrische Rekuperationsbremse, die das Eigengewicht der Lokomotive und eine Anhängelast von 300 t in einem Gefälle von bis zu 20 ‰ dauernd abbremsen kann; Erhöhung der Bremskraft um 20 % innert 5 Minuten,
  • Einsetzbarkeit der elektrischen Bremse auch bei der Höchstgeschwindigkeit,
  • Erhöhung der Leistung um 10 % über die Stundenleistung innert 15 Minuten.

Einsatz der Prototypen

Nach der Auslieferung folgten verschiedene Versuchs- und Extrafahrten. Die Maschinen erreichten die Anforderungen gemäss dem Pflichtenheft. Technische Probleme machten sich im Regeldienst bemerkbar. Bemängelt wurde immer wieder die schwache elektrische Bremse. Diese wurde wie im Pflichtenheft verlangt «nur» für das Abbremsen des Eigengewichtes und einer Last von maximal 300 t im Gefälle von bis zu 20 ‰ ausgelegt. Für die Serienproduktion wurde die elektrische Bremse weiterentwickelt.

Die beiden Prototypen versahen vorerst Regeldienste in einem Zweitagesprogramm auf der Gotthardbahn zwischen Luzern und Chiasso. Sie wurden im Depot Erstfeld stationiert. Wiederholt waren einzelne Fahrmotoren defekt. Da keine Ersatzmotoren beschafft worden waren, erhielten die betroffenen Lokomotiven vorübergehend einen Ballast, damit das Dienstgewicht noch stimmte. Sie mussten aber vom Gotthard abgezogen werden und wurden anstelle von Ae 3/6 I und Ae 4/7-Lokomotiven in anderen Regeldiensten eingesetzt. Sie wurden früher als die Ae 6/6-Serienlokomotiven vom Gotthard abgezogen, nämlich in den späten Sechziger Jahren, als die in Erstfeld stationierten SBB Re 4/4 III schon im Einsatz waren. Sie waren daher nicht selten auch vor Regionalzügen anzutreffen, die sonst mit Ae 3/6 I oder Ae 4/7 bespannt waren. In den Siebziger Jahren wurden sie technisch weiterentwickelt, erhielten aber nie die Qualität der Serienlokomotiven. Im Sommer 1980 wurden sie vom Depot Erstfeld nach Zürich versetzt. Die dortige Depotinspektion beabsichtigte im Januar 1997, die beiden Prototypen für Depotmanöver und als Druckluftspender im Depot Rorschach einzusetzen und somit aus dem Verkehr zu ziehen. Aufgrund ihrer besonderen Bauweise, die sie nur innerlich von den Serienlokomotiven unterscheidet, waren sie viel wartungsaufwändiger und im Betrieb gewissermassen ein Hindernis. Infolge des Triebfahrzeugmangels kamen sie aber innert kurzer Zeit wieder in den Regeldienst und wegen der Zuteilung aller Ae 6/6-Lokomotiven zu SBB Cargo fiel die Depotzuteilung weg.

Diese Prototypen hatten Drehgestelle mit starren Achsen, was im Kurvenlauf zu starkem Schienen- und Spurkranz-Verschleiß führte. Trotz anfänglicher technischer Mängel war man bei den SBB der Überzeugung, mit der Entwicklung der Ae 6/6 auf dem richtigen Weg zu sein. Nach Einbau seitenelastisch gelagerter Radsätze und Verkleinerung des Spurkranzes der mittleren Drehgestell-Räder konnte der Serienbau 1954 eingeleitet werden, dem 1955 die ersten Auslieferungen folgten.

Schnellfahrversuche

Die SNCB plante Ende der 1960er Jahre den Bau einer 200 km/h schnellen sechsachsigen Lokomotive, die mit Drehgestellen nach Plänen von SLM ausgerüstet werden sollte. In diesem Zusammenhang wurde die Ae 6/6 11414 mit geänderten Drehgestellen ausgerüstet. Die doppelten Blattfedern der Wiege wurden durch Flexicoil-Schraubenfedern ersetzt und eine Tiefzuganlenkung eingebaut. Weiter wurde die Übersetzung auf 1:1,6 geändert. Die Lokomotive wurde am 11. Juni 1969 zusammen mit einem Messwagen in eigener Kraft nach Forchheim, Deutschland überführt. Auf der Strecke nach Bamberg wurden vom 16. Juni bis zum 24. Juni 1969 Schnellfahrversuche durchgeführt. Auf den fünf Fahrten wurden Geschwindigkeiten über 200 km/h erreicht.[2][3]

Die erfolgreichen Versuche führten zu Lizenzverträgen mit der belgische Firma Les Ateliers Métallurgiques in Nivelles welche Drehgestelle nach den Plänen von SLM für die belgischen Lokomotiven der Baureihen 20 und weiterer Baureihen verwendete.[4][5]

Betriebseinsatz bis in die 1960er Jahre

Zusammenfassung

Zu den besten Zeiten, in den 1950er und 1960er Jahren, waren die Ae 6/6 die Gotthardlokomotive schlechthin sowohl im Reise- wie auch im Güterverkehr. Sie waren auch am Simplon im Einsatz. Sie wurden im Turnus dort eingesetzt, damit die Revision durch die Hauptwerkstätte Bellinzona gesichert war. In den späten Sechzigerjahren wurden die beiden Prototypen vom Gotthard abgezogen; später folgten auch viele Serienlokomotiven. Sie wurden ins Flachland versetzt, da neuere, leistungsfähigere Lokomotiven auf dem Gotthard eingesetzt wurden. Seit den 1990er Jahren werden die Ae 6/6 fast nur noch im Güterverkehr eingesetzt, da sie für Reisezüge heute zu langsam sind.

Loktaufen

Auch die Extrafahrten anlässlich der Loktaufen gehören zum Betriebseinsatz der Ae 6/6. Man übernahm einen Brauch aus England, indem man die Lokomotiven mit Kantons- und Gemeindewappen schmückte. Das waren festliche Anlässe, und jeder Kanton erhielt «seine» eigene Ae 6/6. Die Fahrzeuge 11426 bis 11520 erhielten Gemeindewappen von Kantonshauptorten und von wichtigen Verkehrszentren.

Schweizer Kantone
11401–11425
Schweizer Kantons-Hauptorte
11425–11450
andere Schweizer Regionen
11451–11520
11401 Ticino 11426 Stadt Zürich 11451 Winterthur 11486 Burgdorf
11402 Uri 11427 Stadt Bern 11452 Baden 11487 Langenthal
11403 Schwyz 11428 Stadt Luzern 11453 Arth-Goldau 11488 Mendrisio
11404 Luzern 11429 Altdorf 11454 Yverdon 11489 Airolo
11405 Nidwalden 11430 Schwyz (Gemeinde) 11455 Biel / Bienne 11490 Rotkreuz
11406 Obwalden 11431 Sarnen 11456 Olten 11491 Wohlen
11407 Aargau 11432 Stans 11457 Romanshorn 11492 Emmen
11408 Solothurn 11433 Glarus 11458 Rorschach 11493 Sissach
11409 Basel Land 11434 Stadt Zug 11459 Chiasso 11494 Schlieren
11410 Basel Stadt 11435 Fribourg 11460 Lugano 11495 Bülach
11411 Zug 11436 Stadt Solothurn 11461 Locarno 11496 Stadt Wil
11412 Zürich 11437 Stadt Basel 11462 Biasca 11497 St. Margrethen
11413 Schaffhausen 11438 Liestal 11463 Göschenen 11498 Buchs SG
11414 Bern / Berne 11439 Schaffhausen 11464 Erstfeld 11499 Sargans
11415 Thurgau 11440 Herisau 11465 Oerlikon 11500 Landquart
11416 Glarus 11441 Appenzell 11466 Sursee 11501 Renens
11417 Fribourg / Freiburg 11442 St. Gallen 11467 Zofingen 11502 Nyon
11418 St. Gallen 11443 Chur 11468 Lenzburg 11503 Payerne
11419 Appenzell I.R. 11444 Aarau 11469 Thalwil 11504 Le Locle
11420 Appenzell A.R. 11445 Frauenfeld 11470 Brugg 11505 Lyss
11421 Grischun / Graubünden 11446 Bellinzona 11471 Pratteln 11506 Grenchen
11422 Vaud / Waadt 11447 Lausanne 11472 Brig 11507 Wildegg
11423 Valais / Wallis 11448 Sion 11473 Saint-Maurice 11508 Wettingen
11424 Neuchâtel 11449 Neuchâtel (Stadt) 11474 Vevey 11509 Gossau SG
11425 Genève 11450 Ville de Genève 11475 Vallorbe 11510 Rheinfelden
11483 Jura 11482 Delémont 11476 Les Verrières 11511 Dietikon
11477 Martigny 11512 Horgen
11478 Sierre 11513 Wallisellen
11479 Visp 11514 Weinfelden
11480 Montreux 11515 Kreuzlingen
11481 La Chaux-de-Fonds 11516 Baar
11482 Delémont 11517 Brunnen
11483 Porrentruy 11518 Flüelen
11484 Romont 11519 Giubiasco
11485 Thun 11520 Langnau i.E.

Betriebseinsatz bis in die 1990er Jahre

Zusammenfassung

In den 1970er Jahren wurden die Prototypen 11401 und 11402 technisch weiterentwickelt. Sie wurden im Jahr 1978 vor allem der Lokomotive 11414 angeglichen, erhielten aber nie die Qualität der Serienlokomotiven. 1971 wurden die Ae 6/6 durch die neue SBB Re 4/4 III auf der Gotthardstrecke etwas entlastet. Echte Konkurrenz bekamen sie jedoch ab 1975 durch die SBB Re 6/6, die als ihr Nachfolge-Typ vorgesehen war und beinahe die doppelte Leistung hat.

Der ehemalige Star des Gotthards wurde damit in niedergeordnete Dienste verdrängt und seither meist im Mittelland und im Jura und seit Mitte der 1990er Jahre fast nur noch im Güterverkehr eingesetzt. Dies, da er für den schnellen Reiseverkehr mit der von 125 km/h auf 120 km/h herabgesetzten Höchstgeschwindigkeit zu langsam ist.

Eine Ausnahme bildeten die von der BLS gemieteten einstigen Gotthardlokomotiven, die zur Fahrt über den Lötschberg sogar noch vor InterCity-Züge gespannt wurden.

Im Jahr 1997 wollte die Depotinspektion von Zürich die beiden Prototypen aus dem Verkehr ziehen und als Druckluftspender und für Depotmanöver im Depot von Rorschach einsetzen. Infolge des Triebfahrzeugmangels kamen sie aber zurück in den Regeldienst.

Baukastensystem

Die Serienlokomotiven 11403–11520 wurden nach dem sogenannten Baukastensystem erstellt. Obwohl sie teils in schwere Unfälle verwickelt waren, konnten sie innert kurzer Zeit wieder instandgestellt werden. Da die Prototyplokomotiven 11401 und 11402 verschiedentlich anders konstruiert sind, konnten sie von diesem Baukastensystem nur wenig profitieren.

Unfälle

In der Nacht vom 29. auf den 30. Juli 1988 kollidierte die Ae 6/6 11413, die den Güterzug 53048 zog, in Effingen mit einer Baumaschine. Sie musste in der Folge einer Hauptrevision unterzogen werden und war am 28. Februar 1989 wieder in Betrieb.

Am 12. April 1989 kam es in Winterthur zu einer Flankenfahrt zwischen der SBB Ae 6/6 11401 und der SBB Re 4/4 II 11287. Da für die Serienlokomotiven ein ausreichendes Ersatzteillager angelegt wurde, konnten diese nach Unfällen innert kurzer Zeit wieder instandgestellt werden. Da es sich diesmal um eine Prototyplokomotive handelte, erwies sich die Aufarbeitung als viel komplizierter. Die Lokomotivabteilung der Hauptwerkstätte in Bellinzona zeigte sich mit dem Abbruch der Lokomotive einverstanden. Allerdings wehrten sich Eisenbahnfreunde für den Erhalt dieser allerersten Ae 6/6-Lokomotive, so dass sie dennoch eine Hauptrevision, eine R3, erhielt. Es war die aufwändigste und teuerste Revision aller Zeiten. Im Jahr 1991 wurde die Ae 6/6 «Ticino» wieder in den Regeldienst entlassen.

Kantonslok Jura

Nach der Gründung des Kantons Jura 1979 sollte auch dieser Kanton seine eigene "Kantonslok" bekommen. Da aber die letzte Ae 6/6 bereits 1966 abgeliefert worden war, stieg die Städtelok 11483 Porrentruy zur Kantonslok Jura auf. Sie erhielt zwar das Kantonswappen Jura, aber nicht die Chrom-Zierlinien und das "Schnäuzchen". Das Wappen Porrentruy erbte die SBB Re 4/4II 11239.

21. Jahrhundert

1999 wurden auf Grund der Restrukturierung bei den SBB alle 120 Lokomotiven in die Division Güterverkehr (SBB Cargo) eingeteilt. Im Güterverkehr ist die Ae 6/6 heute weiterhin eine sehr zuverlässige Lokomotive. Da die Ae 6/6 Drehgestelle mit je drei Achsen enthalten, haftet an ihnen der Makel von «Schienenmördern». Der Unmut wurde besonders aufgrund von Güterfahrten auf der der Chemins de fer du Jura (CJ) gehörenden Strecke PorrentruyBonfol laut.

Als grösster Nachteil der Ae 6/6 wird häufig die fehlende Vielfachsteuerung erwähnt. Bisherige Pläne eines Umbaus wurden verworfen und aufgrund der ungewissen Restlebensdauer auch nicht weiter verfolgt. Für die jüngeren Lokomotiven wurde die Ausrüstung mit der Führerstandssignalisierung (FSS) erwogen, so dass diese auf FSS-Strecken fahren können, probehalber wurde hierfür die 11512 «Horgen» umgerüstet.

Die noch betriebsfähigen Serienloks sind heute vor Nahgüterzügen anzutreffen, stehen aber meist auf grossen Rangierbahnhöfen. Nachdem wiederholt Wappen von Unbekannten abmontiert und entwendet wurden, ordnete SBB Cargo im März 2005 die Demontage sämtlicher Wappen an. Voraussichtlich werden die Wappen nicht mehr montiert, sondern zusammen SBB Historic übergeben. Im März 2007 gab SBB Cargo bekannt, dass eine grössere Anzahl von Ae 6/6 eine Neubemalung im sogenannten "Cargo-Look" erhalten und noch mindestens bis zur Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels (voraussichtlich um 2016) in Betrieb bleiben sollen. Die erste umlackierte Lokomotive ist - abgesehen von der Denkmallokomotive Ae 610 492 – die Ae 610 486 "Burgdorf".

Am 5. Juli 2012 veröffentlichte SBB Cargo das neue Flottenkonzept, welches die Ausmusterung der noch im Betrieb stehenden, rund 40 Ae 6/6 bis Ende 2013 vorsieht. Ihre verbliebenen Dienste sollen durch Re 620 und Re 420 übernommen werden.[6]

Wappendiebstähle

Unbekannte, bei denen es sich um Trophäenjäger handeln dürfte, verschafften sich im Jahr 2006 nachts Zugang zu den Rangierbahnhöfen und demontierten Wappen und Schweizerkreuze. Um weitere Diebstähle zu verhindern, ordneten die SBB an, bei allen Ae 6/6-Lokomotiven die Wappen zu entfernen und zu archivieren. Die Lokomotiven im neuen SBB Cargo-Design erhielten neue Wappen jeweils beim Führerstand auf der linken Seite.

Unfall in Kaiseraugst

Aufsehen erregte die Ae 6/6 11437 «Stadt Basel», die als Lokzug am 1. Mai 2006 beim Bahnhof Kaiseraugst ein auf Halt stehendes Zwergsignal auf einem Rangiergleis überfuhr und auf einer Schutzweiche entgleiste. Die Lokomotive endete dadurch in Schräglage im Schotterbett neben den Streckengleisen.

Üblicherweise werden solche buchhalterisch bereits abgeschriebenen Unfallfahrzeuge nicht mehr instandgestellt. Die Fahrzeuge von SBB Cargo werden in das hierfür zuständige Industriewerk Bellinzona überführt und als Ersatzteilspender ausgeschlachtet. Bei dieser Lokomotive waren aber keine grossen Schäden entstanden, so dass die Ae 6/6 11437 «Stadt Basel» nach einer Aufarbeitung in Bellinzona wieder in Betrieb genommen werden konnte.

Der Verbleib ausrangierter Lokomotiven

Zusammenfassung

2002 wurde die erste Lokomotive dieser Serie, die 11410 «Basel-Stadt» unfallbedingt ausrangiert und abgebrochen. Dies geschah, nachdem ihr bei einer Flankenfahrt in Dietikon, die Seitenwand aufgerissen worden war. Seither wurden mehrere Maschinen, darunter auch die Prototypen 11402 «Uri» und 11401 «Ticino» ausrangiert.

2002 war die 11401 «Ticino» kurz nach ihrem 50. Geburtstag zu Gast am Tag der offenen Tür auf dem Rangierbahnhof Muttenz. Nach einem Kabelbrand wurde sie am 11. September 2003 ausrangiert. Danach stand sie monatelang auf einem fahrdrahtlosen Abstellgleis beim Lokomotivfriedhof von Biasca – anfänglich mit einigen andern Ae 6/6, die kurz darauf von der Öffentlichkeit unbemerkt abgebrochen wurden. Dasselbe Schicksal ereilte die 11433, die in Bellinzona abgestellt war. In Biasca abgestellt war auch die 11412, die im Dezember 2006 dem Schrotthändler übergeben wurde.

Das Schicksal ausrangierter Ae 6/6-Lokomotiven sorgt bei Eisenbahnfreunden regelmässig für Aufsehen.

Prototyplokomotive 11401

Zuletzt war nur noch die 11401 «Ticino» in Biasca abgestellt und mit Radschuhen gesichert. Sie gehört seit dem 12. Juni 2006 der SBB Historic, die sie seit dem Dezember 2006 langfristig an den Club del San Gottardo vermietet. Eisenbahnfreunde machten geltend, dass an dieser und andern Ae 6/6-Lokomotiven das Schweizerkreuz und das Kantonswappen nicht mehr vorhanden waren. Gemäss Angaben der SBB werden die demontierten Teile zusammen mit dem Fahrzeug dem Käufer übergeben. Im Juli 2007 wurde die «Tessiner Ae 6/6» nach Bellinzona überführt. Sie war dort remisiert und man wollte mit der Wiederinstandstellung beginnen. Die Kosten erwiesen sich aber als viel höher als budgetiert, und es erwies sich als schwierig, die richtigen Ersatzteile zu erhalten. Ausserdem machten sich Risse in den Speichen bemerkbar. Seit dem 20. Mai 2010 befindet sich diese Lokomotive bei der Schienenverkehrsgesellschaft Stuttgart in Horb am Neckar.

Ae 6/6 an SBB Historic

Der Stiftung Historisches Erbe der SBB (SBB Historic) wurde bereits die Ae 6/6 11402 «Uri» übergeben, die für das Gotthard-Jubiläum 2007 wieder mit ihrem ursprünglichen, tannengrünen Anstrich hergerichtet und danach im Depot Erstfeld stationiert wurde. Ebenfalls im Dienst von SBB Historic stehen die Ae 6/6 11411 «Zug» (Farbe tannengrün, Standort Erstfeld), und 11425 «Genf» (Standort Olten), die Lok 11416 «Glarus» (nicht betriebsfähig, Standort Vallorbe) dient als Ersatzteilspender.

Die Ae 6/6 11405 «Nidwalden» wurde von SBB Historic ebenfalls als Ersatzteilspender übernommen und zunächst in Olten abgestellt. Nach Ausbau noch brauchbarer Teile für die Ae 6/6 «Aargau», die sich in der Obhut des Vereins Mikado befindet, wurde sie am 10. Januar 2012 zum Abbruch nach Kaiseraugst überführt.[7]

Im Herbst 2011 übernahm SBB Historic zudem die Ae 6/6 11456 «Olten». Sie ist in Olten stationiert und soll im letzten Betriebszustand fahrfähig erhalten bleiben. Es handelt sich derzeit (Stand: Juli 2012) um die einzige Städtelokomotive im Bestand der historischen Ae 6/6.[8]

Die Ae 6/6 11407 «Aargau» wurde 2009 von SBB Historic an den Verein «Mikado 1244» als Leihgabe abgegeben.[9] Seit 24. Mai 2014 kann die weitgehend in den Ursprungszustand versetzte Lokomotive wieder eingesetzt werden.[10]

Die Ae 6/6 11421 «Graubünden» wurde von SBB Historic an den «Verein Erhalt historische Elektrolokomotive Ae 6/6 11403» als Leihgabe abgegeben. Der Widerspruch im Vereinsnamen und der Loknummer ergibt sich daraus dass der Verein zuerst die Ae 6/6 11403 «Schwyz» übernehmen wollte, diese war jedoch nicht reparierbar defekt, so dass man auf die 11421 als Leihgabe Rückgriff genommen hat. Die Lok wurde 2015 wieder an SBB Historic zurückgegeben.

Denkmallokomotive bei Erstfeld

Ab dem Herbst 2006 stand anlässlich des 125-jährigen Jubiläums der Gotthardbahn eine Denkmallokomotive der Reihe Ae 6/6 mit zwei Speisewagen und einem Gepäckwagen auf dem Areal der Autobahnraststätte bei Erstfeld. Die Speisewagen wurden nicht zweckentfremdet - sie waren ein Teil des Restaurants. Zur selben Zeit wurden die Innenräume der Raststätte in Fahrtrichtung Nord umgebaut. Als die Bauarbeiten fertig waren, wurden die Speisewagen, die normalerweise in Intercity-Zügen verkehren, durch Güterwagen ersetzt.

Die ehemalige Ae 6/6 11492 "Emmen" wurde mit dem SBB Cargo-Design frisch gestrichen und bekam die Bezeichnung Ae 610 492. Mit ihrem heutigen Aussehen ist sie allerdings erst seit ihrer Wiederinbetriebnahme im Regeldienst unterwegs. Die einst geplante Umdesignierung infolge der Zuteilung aller Artgenossinnen zur Division Güterverkehr stieß in Kreisen von Eisenbahnfreunden auf Proteste. (Eine hellgrüne Farbe war vorgesehen.) Das neue Denkmal wurde mit einer grossen Bahnhofsuhr am 18. Oktober 2006 festlich eingeweiht. Unter den Festrednern waren auch der Urner Regierungsrat Isidor Baumann, der Tessiner Regierungsrat Marco Borradori und Benedikt Weibel, der scheidende Präsident der SBB-Generaldirektion. Im Herbst 2007 wurde die Lokomotive von der Autobahnraststätte abtransportiert und auf der Gotthardbahn wieder aufgegleist. Bei der technischen Kontrolle wurden gebrochene Radsterne festgestellt. Der Schaden musste behoben werden, bevor die Lok wieder in den Regeldienst kam.

Verein 11406 Alpnachstad

Der Verein 11406 Alpnachstad wollte die auf den Kanton Obwalden getaufte Ae 6/6 11406 als Denkmallokomotive in Alpnachstad erhalten. Der Verein hatte die Lokomotive langfristig von SBB Historic gemietet.

Die Lokomotive wurde als nicht mehr betriebsfähig ausrangiert und als Ersatzteilspenderin in der Hauptwerkstätte Bellinzona ausgeschlachtet. Ihre Verschrottung war von den SBB schon besiegelt, was vorläufig verhindert wurde. In der Nacht vom 14. auf den 15. Dezember 2006 wurde sie auf der Strasse von Bellinzona nach Alpnachstad transportiert. Nach langer, aber ergebnisloser Suche nach einem Standort in Alpnach wurde die Lok am 17. Juni 2011 in Ennetmoos bis auf den Führerstand, welcher für ein späteres Projekt verwendet werden soll, abgebrochen.

Denkmallokomotive im Kanton Luzern

Zwischen Dagmersellen und Nebikon, auf dem Areal der Galliker Transport AG, steht seit dem Februar 2007 auf Initiative des Seniorchefs Peter Galliker die Ae 6/6 11418 in roter Farbe. Obwohl sie dem Kanton St. Gallen gewidmet war, erhielt sie ein neues Luzerner Kantonswappen. Galliker, ein Stammkunde von SBB Cargo, hatte die dem Abbruch geweihte Maschine in Bellinzona entdeckt und ihr so ein neues Zuhause gegeben.

Denkmallokomotive im Verkehrshaus

Das Verkehrshaus Schweiz hat von SBB Cargo die Ae 6/6 «Schaffhausen» erworben und stellt diese von Zeit zu Zeit im Verkehrshaus aus.

Lokomotivliste

Von den 120 Lokomotiven sind nicht mehr alle vorhanden. Die folgende Liste zeigt den Stand per 1. Januar 2010[11].

  • Ausrangierte Lokomotiven (Nicht mehr in dem Triebfahrzeugverzeichnis geführt):
11401, 11402, 11406, 11408, 11409, 11410, 11412, 11418, 11433, 11475, 11481.
  • Remisierte Lokomotiven (teilweise nicht mehr funktionsfähig, aber noch in der Triebfahrzeugliste geführt):
11403, 11407, 11411, 11413, 11414, 11415, 11416, 11421, 11425, 11432, 11436, 11441, 11452, 11458, 11460, 11468, 11476, 11483, 11490, 11494, 11497, 11500, 11503, 11504, 11505, 11510, 11511.

Alle übrigen Lokomotiven sind noch im Betrieb.

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. Christophe Keseljevic: Der Schweizer Einfluss auf der Entwicklung der elektrischen Traktion in Frankreich. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2016. Minirex, ISSN 1022-7113 , S. 254–258.
  2. M. Voepel, T. Brian:SBB Ae 6/6 11403 - 11520 Spezialfälle , abgerufen am 3. Januar 2011
  3. H. Loosli: Lokomotiven für Hochgeschwindigkeit, Schweizer Ingenieur und Architekt, Vol. 105 (1987) doi:10.5169/seals-76713
  4. M. Pringiers:Partie mécanique des locomotives électriques type 123 pour la S.N.C.B. (Französisch)
  5. Rixke:Fiches locomotives électriques auf Rixke Rail's Archives , abgerufen am 3. Januar 2011 (Französisch)
  6. [1] . Medienmitteilung SBB Cargo, 5. Juli 2012.
  7. http://www.bahnonline.ch/wp/27364/sbb-cargo-ausrangierung-ae-66-610.htm
  8. http://www.olten.ch/de/aktuelles/aktuellesinformationen/welcome.php?action=showinfo&info_id=165816&ls=0&sq=&kategorie_id=&date_from=&date_to=
  9. Mikado 1244 ; abgerufen am 11. Oktober 2009.
  10. Gotthardlok Ae 6/6 auf zweiter Jungfernfahrt. In: eisenbahn-magazin. Nr. 7, 2014, ISSN 0342-1902 , S. 23.
  11. Eisenbahn Amateur 3/2010 Seite 133

Literatur

Weblinks

 Commons: SBB Ae 6/6  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Kategorien: Triebfahrzeug (SBB) | Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz

Quelle: Wikipedia - http://de.wikipedia.org/wiki/SBB Ae 6/6 (Vollständige Liste der Autoren des Textes [Versionsgeschichte])    Lizenz: CC-by-sa-3.0

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