Richie Ginther - LinkFang.de





Richie Ginther


Richie Ginther

Nation: {{{Nation}}}

| Nation = Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Box 1 = |- class="hintergrundfarbe5" ! colspan="2" | Automobil-Weltmeisterschaft |-

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|- | Erster Start: | Großer Preis von Monaco 1960 |- | Letzter Start: | Großer Preis von Mexiko 1966 |- class="hintergrundfarbe5" ! colspan="2" | Konstrukteure |- | colspan="2" | 1960–1961 Ferrari • 1962–1964 B.R.M. • 1965–1966 Honda • 1966 Cooper |- class="hintergrundfarbe5" ! colspan="2" | Statistik |- | WM-Bilanz: | WM-Dritter (1963) |- | colspan="2" |

Starts Siege Poles SR
52 1 3

|- | WM-Punkte: | 107 |- | Podestplätze: | 14 |- | Führungsrunden: | 112 über 689 km |-

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Paul Richard „Richie“ Ginther (* 5. August 1930 in Los Angeles, Kalifornien; † 20. September 1989 in Touzac-Le Roucou nahe Bordeaux) war ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer.

Karriere

Er fuhr zunächst in zahlreichen Rennserien. So 1953 die Carrera Panamericana und 1957 auch mit einem Ferrari 500 zusammen mit dem Franzosen Francois Picard das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo er jedoch ausfiel.

Am 31. Januar 1960 erreichte er beim 1000-km-Rennen von Buenos Aires zusammen mit Wolfgang von Trips auf Ferrari 250 den zweiten Platz. Ebenfalls mit von Trips wurde er bei der Targa Florio am 8. Mai 1960 erneut Zweiter auf einem Ferrari Dino 246S.

Drei Wochen später feierte Richie Ginther beim Großen Preis von Monaco in Monte Carlo sein Formel-1-Debüt auf einem 2,4-Liter-Ferrari Dino 246F1 mit dem sechsten Platz. Im nächsten Rennen in Zandvoort wurde er erneut Sechster. Bei seinem dritten Grand-Prix-Einsatz wurde er am 4. September 1960 in Monza beim Großen Preis von Italien Zweiter hinter Phil Hill. Der Amerikaner erreichte damit in jedem seiner ersten drei GP-Rennen WM-Punkte. Im WM-Klassement 1960 wurde er zusammen mit Jim Clark Achter. Und das mit einem Formel-2-Auto, die damals noch in den Grand-Prix-Rennen zugelassen wurden.

1961 war Richie Ginther praktisch dritter Werksfahrer für Ferrari, fiel jedoch im Vergleich zu den Spitzenfahrern Phil Hill und Wolfgang von Trips etwas ab. Er wurde zwar in der WM-Wertung Fünfter mit 16 Punkten, konnte sich aber fahrerisch nicht verbessern.

So ging er 1962 zu B.R.M. Ginther hatte im ersten Jahr Anlaufschwierigkeiten, verhalf jedoch Graham Hill durch seine Teamarbeit zum Weltmeistertitel. 1963 war dann sein bisher bestes Jahr in der Formel 1. Drei zweite Plätze (Monte Carlo, Monza, Watkins Glen) und zwei dritte Plätze (Nürburgring, Mexiko) brachten ihm den dritten Platz in der Weltmeisterschaft.

Sein drittes Jahr bei B.R.M. brachte ihm Rang fünf in der Weltmeisterschaft. Ginther errang erneut zweimal den zweiten Platz in Monte Carlo und Zeltweg. Damit holte er sich zum dritten Male innerhalb von vier Jahren im Fürstentum den Ehrenplatz. Aber der erste Grand-Prix-Sieg ließ immer noch auf sich warten.

Den holte er sich dann im letzten Rennen 1965 beim Großen Preis von Mexiko. Da fuhr er schon für das Honda-Team, zusammen mit Ronnie Bucknum, der schon 1964 für die Japaner fuhr. Bei B.R.M. ersetzte ihn ein gewisser Jackie Stewart, der dann 1969, 1971 und 1973 dreifacher Weltmeister wurde und 1965 seine Formel-1-Karriere begann. Der Sieg von Richie Ginther in Mexiko-Stadt war aber nur der versöhnliche Abschluss einer ansonsten erfolglosen Saison 1965. Mit diesem Rennen endete auch die 1,5-Liter-Formel, die von 1961 bis 1965 galt.

1966 begann die neue 3-Liter-Formel mit Kolbenmotoren bis zu 3000 cm³ Hubraum und einem Mindestgewicht von 500 kg. Richie Ginther war zusammen mit dem aufstrebenden Jochen Rindt Werksfahrer bei Cooper. Mit einem Cooper T81-Maserati V12 fiel er in Monte Carlo aus, bevor er in Spa-Francorchamps auf dem fünften Platz kam. Vor dem Großen Preis von Frankreich wechselte Weltmeister John Surtees wegen persönlicher Differenzen mit Ferrari-Rennleiter Eugenio Dragoni von Ferrari zum Cooper-Team und übernahm den Platz von Richie Ginther.

Der Amerikaner selbst war schon auf dem Wege nach Japan, um dort die Endphase der Entwicklung des Dreiliter-V12-Honda-Wagens mitzuerleben und persönlich Testfahrten zu machen. In Monza beim Großen Preis von Italien tauchte Richie Ginther wieder aus der Versenkung auf und brachte mit dem Honda RA273-V12 den schwersten aller Formel-1-Wagen (immerhin 730 kg) an den Start. Der Amerikaner war mit der Leistung seines Hondas zufrieden, nicht jedoch mit dem Fahrwerk. Im Rennen kämpfte sich Ginther bis auf den zweiten Platz vor, bevor er in der 17. Runde in der Curva Grande aus ungeklärter Ursache mit 250 km/h von der Strecke abkam und an den Leitplanken zerschellte. Ginther, der fast unverletzt blieb, konnte erneut Geburtstag feiern.

Beim Großen Preis der USA hatte Richie Ginther von Anfang an mit einem nicht sauber drehenden Motor zu kämpfen, fiel jedoch später mit Getriebeschaden und Schwierigkeiten an der Schaltung aus. In Mexiko-Stadt hatte Ginther aus der zweiten Reihe den besten Start. Seine Führung hielt jedoch nur bis zur zweiten Runde. Dann wurde er von Brabham überholt. Wegen Motorproblemen fiel er zunächst auf Platz sieben zurück. Einige Runden später drehte der Honda-Motor jedoch wieder voll und der Amerikaner konnte sich bis zum Ende des Rennens auf den vierten Platz vorkämpfen.

Mit insgesamt 5 WM-Punkten reichte es für Richie Ginther in der Weltmeisterschaft 1966 jedoch nur zum elften Platz. Für 1967 war dann für den Amerikaner kein Platz mehr im Honda-Team. Wie schon ein Jahr zuvor bei Cooper wurde er wieder von John Surtees verdrängt. Ginther ging zu Dan Gurney ins Anglo-American-Racers-Team. Als er sich nicht für den Großen Preis von Monaco qualifizieren konnte, beendete er seine Formel-1-Karriere.

Insgesamt konnte Ginther bei 52 Formel-1-Rennen 107 WM-Punkte erreichen und dreimal die schnellste Rennrunde fahren.

Nach seiner Rennsportkarriere war er bei verschieden Rennteams außerhalb der Formel 1 im Management aktiv. An die Rennstrecke kehrte er 1977 zurück, als er nach dem Großen Preis von Deutschland dem Sieger Niki Lauda eine Trophäe von Goodyear überreichte. 1989 war er in Donington bei den Feierlichkeiten „40 Jahre B.R.M.“ anzutreffen. Kurze Zeit später verstarb Richie Ginther am 20. September 1989 während eines Urlaubs in Frankreich an einem Herzinfarkt.

Statistik

Statistik in der Formel 1

Gesamtübersicht

Saison Team Chassis Motor Rennen Siege Zweiter Dritter Poles schn.
Rennrunden
Punkte WM-Pos.
1960 Scuderia Ferrari Ferrari Dino 246F1 Ferrari 2.4 V6 1 8 9.
Ferrari Dino 246P 2 1
1961 Scuderia Ferrari Ferrari 156 Ferrari 1.5 V6 7 1 2 2 16 5.
1962 Owen Racing Organisation BRM P48/57 BRM 1.5 V8 2 1 1 10 8.
BRM P57 7
1963 Owen Racing Organisation BRM P57 BRM 1.5 V8 10 3 2 29 (34) 3.
1964 Owen Racing Organisation BRM P261 BRM 1.5 V8 10 2 23 5.
1965 Honda R&D Co. Honda RA272 Honda 1.5 V12 8 1 11 7.
1966 Cooper Car Company Cooper T81 Maserati 3.0 V12 2 5 11.
Honda R&D Co. Honda RA273 Honda 3.0 V12 3 1
Gesamt 52 1 8 5 3 107

Grand-Prix-Siege

Einzelergebnisse

Saison 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1960  
  6   6   DNS     2    
1961      
2 5 3 DNF 3 8 DNF DNA      
1962    
DNF DNF 13 3 13 8 2 DNF 7    
1963  
2 4 5 DNF 4 3 2 2 3 DNF  
1964  
2 11 4 5 8 7 2 4 4 8  
1965  
  DNF 6 DNF DNF 6   DNF 7 1  
1966 Großer Preis von Monaco]] }} Großer Preis von Belgien]] }} Großer Preis von Frankreich]] }} Großer Preis von Großbritannien]] }} Großer Preis der Niederlande]] }} Großer Preis von Deutschland]] }} Großer Preis von Italien]] }} Großer Preis der USA]] }} Großer Preis von Mexiko]] }}    
DNF 5         DNF NC 4    
1967
  DNQ DNA                
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold Sieg
Silber 2. Platz
Bronze 3. Platz
Grün Platzierung in den Punkten
Blau Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Platzierung Ausfallgrund
1957 Frankreich Equipe Los Amigos Ferrari 500TRC Frankreich François Picard Ausfall Wasserpumpe
1960 Italien Scuderia Ferrari SpA Ferrari 250TR/60 Belgien Willy Mairesse Ausfall Getriebeschaden
1961 Italien Scuderia Ferrari SpA Ferrari Dino 246SP Deutschland Wolfgang von Trips Ausfall kein Benzin
1962 Vereinigtes Konigreich David Brown Racing Dept. Aston Martin DP212 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Ausfall Ölpumpe
1963 Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation Rover-B.R.M. Vereinigtes Konigreich Graham Hill nicht gewertet
1964 Vereinigte Staaten Ford Motor Company Ford GT40 Vereinigte Staaten Masten Gregory Ausfall Getriebeschaden
1966 Vereinigte Staaten North American Racing Team Ferrari 330P3 Mexiko Pedro Rodríguez Ausfall Getriebeschaden

Sebring-Ergebnisse

Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Teamkollege Teamkollege Platzierung Ausfallgrund
1957 Vereinigte Staaten 48 Temple Buell Ferrari 500TRC Vereinigte Staaten 48 Howard Hively Rang 10 und Klassensieg
1958 Vereinigte Staaten 48 John von Neumann Ferrari 250TR Vereinigte Staaten 48 John von Neumann Ausfall Getriebeschaden
1959 Italien Scuderia Ferrari Ferrari 250 GT California Spyder Vereinigte Staaten 48 Howard Hively Rang 9 und Klassensieg
1960 Vereinigte Staaten North American Racing Team Ferrari 250TR59/60 Vereinigte Staaten Chuck Daigh Ausfall Wasser- und Ölleck
1961 Italien Sefac Automobile Ferrari Ferrari 250TRI Italien Giancarlo Baghetti Belgien Willy Mairesse Deutschland Wolfgang von Trips Rang 2
1963 Vereinigte Staaten Rosebud Racing Team Ferrari 250 GTO Vereinigtes Konigreich Innes Ireland Rang 6
1964 Vereinigte Staaten Precision Motor Cars Porsche 904 GTS Vereinigte Staaten Ronnie Bucknam Rang 31
1965 Vereinigtes Konigreich Ken Miles Ford GT40 Vereinigte Staaten Phil Hill Ausfall Aufhängung

Weblinks

 Commons: Richie Ginther  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien


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Quelle: Wikipedia - http://de.wikipedia.org/wiki/Richie Ginther (Vollständige Liste der Autoren des Textes [Versionsgeschichte])    Lizenz: CC-by-sa-3.0

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