Manchester Metrolink - LinkFang.de





Manchester Metrolink


Manchester Metrolink
Basisinformationen
Staat Großbritannien
Stadt Manchester
Eröffnung 6. April 1992
Betreiber RATP
Infrastruktur
Streckenlänge 92 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Kleinster Radius 25 m
Stromsystem 750 V Gleichstrom, Oberleitung
Haltestellen 92
Betrieb
Linien 7
Reisegeschwindigkeit 48 km/h
Fahrzeuge 109 Bombardier M5000
1 AnsaldoBreda T68
(historisches Fahrzeug)
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
Statistik
Fahrgäste 54.000 pro Tag (2009/10)
Netzplan

Die Manchester Metrolink ist eine seit 1992 bestehende und seither weiter ausgebaute Stadtbahn im Großraum Manchester in England. Das Metrolink-Netz besteht aus sechs Linien, die 76 Streckenkilometer und 76 Stationen umfassen; die Linien verbinden das Zentrum Manchesters mit Endpunkten in Altrincham, Ashton-under-Lyne, Bury, Didsbury, Eccles, und Rochdale sowie dem Flughafen von Manchester (Stand: November 2014).[1]

Metrolink ist im Besitz von Transport for Greater Manchester (TfGM), dem für den ÖPNV im Großraum Manchester zuständigenden Aufgabenträger, und wird im Rahmen eines Verkehrsvertrags von der französischen RATP betrieben. Die RATP hat zum 1. August 2011 den bisherigen Betreiber Stagecoach abgelöst.[2] Im Zentrum Manchesters und auf dem Streckenästen nach Eccles und Ashton-under-Lyne verkehren die Metrolink-Züge straßenbahnähnlich, mit hieraus resultierenden geringen Reisegeschwindigkeiten. Mit diesen Teilstrecken steht Metrolink für die Wiederbelebung der Straßenbahn im Vereinigten Königreich; dreißig Jahre lang hatte es solche nur noch in Blackpool gegeben. Ein Großteil der anderen Netzabschnitte sind ehemalige Vororteisenbahnen auf exklusivem Gleiskörper, auf denen die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h erreicht wird.

Vorläufer

Das erste Straßenbahnzeitalter in Manchester hatte von 1877 bis 1949 gedauert. Die ersten Pferdebahnen waren von der Manchester Suburban Tramways Company eingesetzt worden, die 1880 mit der größten örtlichen Busgesellschaft zur Manchester Carriage and Tramways Company fusionierte. Die betrieb, teils direkt, teils durch Verpachtung der Bahnen an private Betreiber, fast das gesamte Netz. Dann elektrifizierte die städtische Gesellschaft der Manchester Corporation Tramways von 1901 bis 1903 das Netz. 1930 wurde erstmals eine Tramlinie durch Motorbusse ersetzt, ab 1938 weitere durch Trolleybusse. Nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte ein rapider Ersatz durch Busse mit Verbrennungsmotor, die letzte Tramlinie wurde 1949 geschlossen, die letzte Obuslinie 1966.[3]

Baugeschichte

Über Jahrzehnte gab es Pläne, die beiden Hauptbahnhöfe Manchesters, Piccadilly im Südosten und Victoria im Norden des Stadtzentrums, miteinander zu verbinden. In den 1960er und 1970er Jahren war der Picc-Vicc-Eisenbahntunnel geplant, dieses Projekt wurde dann jedoch wegen zu hoher Kosten fallengelassen. Ende der 1980er Jahre musste die Stromversorgung der Bahnlinie von Manchester Victoria nach Bury dringend erneuert werden; hier gab es Stromschienen. Anstatt das System durch ein gleichartiges zu ersetzen, wurde beschlossen, Oberleitungen zu installieren. Darüber hinaus sollten die beiden Hauptbahnhöfe oberirdisch durch eine straßenbahnähnliche Strecke miteinander verbunden und so die Basis zum Aufbau einer Stadtbahn geschaffen werden.

Erste Bauphase

Die erste Bauphase umfasste die Strecke von Bury über Manchester nach Altrincham mit einer Zweigstrecke zum Bahnhof Piccadilly. Die Baugenehmigung wurde im Januar 1988 erteilt, der Bau des Straßenbahnabschnitts begann im März 1990. Der Metrolink-Betrieb zwischen Bury und Victoria wurde am 6. April 1992 aufgenommen, am 27. April 1992 folgte die Innenstadtstrecke von Victoria nach G-Mex (dem ehemaligen Bahnhof Manchester Central) und am 15. Juni 1992 die Strecke von G-Mex nach Altrincham. Die offizielle Eröffnung durch Königin Elisabeth II. erfolgte am 17. Juli 1992, drei Tage später ging die Zweigstrecke zum Bahnhof Piccadilly in Betrieb. Der Haltepunkt G-Mex wurde 2010 umbenannt in Deansgate-Castlefield, da zuvor die Veranstaltungshalle G-MEX Centre in Manchester Central Convention Complex umbenannt worden war.

Weitere Bauphasen

Die weiteren Bauphasen sind nummeriert, jedoch ergaben sich später Änderungen in der Reihenfolge der Realisierungen, sodass mit Buchstabenzusätzen in der Nummerierung gearbeitet wurde; dieser Artikel verzichtet bewusst auf diese Nummerierungen.

  • Bau einer Zweigstrecke von Cornbrook über den ehemaligen Hafen von Salford nach Eccles. Der Betrieb wurde in zwei Schritten aufgenommen, am 6. Dezember 1999 bis Broadway und am 21. Juli 2000 zur Endstation Eccles.
  • Umbau einer bereits bestehenden Bahnlinie von Victoria über Oldham nach Rochdale mit einzelnen straßenbahnähnlichen Abschnitten. Der Betrieb wurde am 28. Februar 2013 aufgenommen.
  • Bau einer Zweigstrecke von Piccadilly nach Ashton-under-Lyne. Die Teilstrecke bis Droylsden wurde am 28. Februar 2013, die Gesamtstrecke bis Ashton-under-Lyne am 9. Oktober 2013 in Betrieb genommen.[4]
  • Neubaustrecke ab St Werburgh’s Road zum Flughafen Manchester. (eröffnet November 2014)
Dieser Artikel oder Abschnitt erhält veraltete Informationen.

Linien

Bury Line Altrincham Line Eccles Line South Manchester Line Oldham-Rochdale line Ashton-under-Lyne line
  • Piccadilly
  • Piccadilly Gardens
  • Market Street
  • Shudehill
  • Victoria
  • Queens Road
  • Woodlands Road
    (Stillgelegt seit 16. Dezember 2013) [5]
  • Abraham Moss
  • Crumpsall
  • Bowker Vale
  • Heaton Park
  • Prestwich
  • Besses o'th’ Barn
  • Whitefield
  • Radcliffe
  • Buckley Wells (in Planung)
  • Bury
  • Piccadilly
  • Piccadilly Gardens
  • Mosley Street
  • St Peter’s Square
  • Deansgate-Castlefield
  • Cornbrook
  • Trafford Bar
  • Old Trafford
  • Stretford
  • Dane Road
  • Sale
  • Brooklands
  • Timperley
  • Navigation Road
  • Altrincham
  • Piccadilly
  • Piccadilly Gardens
  • Mosley Street
  • St Peter’s Square
  • Deansgate-Castlefield
  • Cornbrook
  • Pomona
  • Exchange Quay
  • Salford Quays
  • Anchorage
  • Harbour City
  • MediaCityUK
  • Broadway
  • Langworthy
  • Weaste
  • Ladywell
  • Eccles
  • Victoria
  • Shudehill
  • Market Street
  • Mosley Street
  • St Peter’s Square
  • Deansgate-Castlefield
  • Cornbrook
  • Trafford Bar
  • Firswood
  • Chorlton
  • St Werburgh’s Road
  • Withington
  • Burton Road
  • West Didsbury
  • Didsbury Village
  • East Didsbury
  • Victoria
  • Monsall
  • Central Park
  • Newton Heath and Moston
  • Failsworth
  • Hollinwood
  • South Chadderton
  • Freehold
  • Oldham Mumps
  • Derker
  • Shaw and Crompton
  • Newhey
  • Kingsway Business Park
  • Newbold
  • Rochdale Railway Station
  • Piccadilly
  • New Islington
  • Holt Town
  • Etihad Campus
  • Velopark
  • Clayton Hall
  • Edge Lane
  • Cemetery Road
  • Droylsden
  • Audenshaw
  • Ashton Moss
  • Ashton West
  • Ashton-under-Lyne
Manchester Metrolink
Eccles
Ladywell
MediaCityUK Weaste
East Didsbury
Didsbury Village Broadway
West Didsbury Altrincham
Burton Road Navigation Road
Withington Timperley
St Werburgh’s Road Sale
Chorlton Dane Road
Firswood Old Trafford
Salford Quays
Stretford Anchorage
Brooklands Harbour City
Trafford Bar Exchange Quay
Cornbrook
Deansgate-Castlefield
St Peter’s Square
Mosely Street
Piccadilly Gardens
Market Street
Piccadilly Shudehill
Victoria
New Islington
Queens Road Monsall
Abraham Moss Central Park
Crumpsall Newton Heath and Moston
Bowker Vale Failsworth
Heaton Park Hollinwood
Prestwich South Chadderton
Besses o’th’ Barn Freehold
Whitefield Oldham Mumps
Radcliffe Derker
Bury Shaw and Crompton
Holt Town Newhey
Etihad Campus Kingsway Business Park
Velopark Newbold
Clayton Hall Rochdale Railway Station
Edge Lane
Cemetery Road
Droylsden
Audenshaw
Ashton Moss
Ashton West
Ashton-under-Lyne

Fahrzeuge

Das Rollmaterial von Metrolink besteht zurzeit aus 105 (120 geplant) hochflurigen Wagen des Typs Flexity Swift M5000. Im April 2007 wurden neun Wagen bestellt, im Dezember 2009 nahmen die ersten Triebwagen den Verkehr auf. Stadtbahnwagen der Typen T-68 und T-68a, die in Italien von Ansaldo gebaut wurden, wurden von 2012 bis 2014 alle außer Dienst gestellt, ein einziger Triebzug ist erhalten geblieben.

Laufende Ausbauten und Planungen

U.a. die folgenden, wesentlichen Erweiterungen stehen in den nächsten Jahren an:

  • Bau einer zweiten Strecke im Zentrum von Manchester zwischen St Peter's Square und Victoria um den bestehenden Abschnitt über Market Street zu entlasten. Die Strecke soll über die Straßenzüge Princess Street, Cross Street und Corporation Street verlaufen. Die Eröffnung ist für 2016/2017 geplant.

Weitergehende Planungen bestehen, jedoch zurzeit noch ohne Zeitplan und/oder Aussicht auf Realisierung.

Betriebliche Besonderheiten

Die letzten ca. 1,6 km der Strecke nach Altrincham sind eingleisig. Das östlich liegende Parallelgleis ist nicht an das Metrolink-Gleissystem angebunden und wird exklusiv von den dieselbetriebenen Regionalzügen vom Bahnhof Manchester Piccadilly über Stockport nach Chester benutzt.

Weblinks

 Commons: Manchester Metrolink  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Manchester Metrolink line opens more than a year ahead of schedule in: [The Guardian], 2. November 2014, abgerufen am 24. Juli 2015
  2. La RATP s'offre le tramway de Manchester , in La Tribune, 2. August 2011.
  3. Museum of Transport Greater Manchester, A Short History of Public Transport in Greater Manchester
  4. New Metrolink service to Ashton opens . TFGM. Abgerufen am 23. März 2014.
  5. New Queens Road Metrolink stop to open . Metrolink. Abgerufen am 23. März 2014.

Kategorien: Stadtbahn-System (Vereinigtes Königreich)

Quelle: Wikipedia - http://de.wikipedia.org/wiki/Manchester Metrolink (Vollständige Liste der Autoren des Textes [Versionsgeschichte])    Lizenz: CC-by-sa-3.0

Änderungen: Alle Bilder mit den meisten Bildunterschriften wurden entfernt. Ebenso alle zu nicht-existierenden Artikeln/Kategorien gehenden internen Wikipedia-Links (Bsp. Portal-Links, Redlinks, Bearbeiten-Links). Entfernung von Navigationsframes, Geo & Normdaten, Mediadateien, gesprochene Versionen, z.T. ID&Class-Namen, Style von Div-Containern, Metadaten, Vorlagen, wie lesenwerte Artikel. Ansonsten sind keine Inhaltsänderungen vorgenommen worden. Weiterhin kann es durch die maschinelle Bearbeitung des Inhalts zu Fehlern gerade in der Darstellung kommen. Darum würden wir jeden Besucher unserer Seite darum bitten uns diese Fehler über den Support mittels einer Nachricht mit Link zu melden. Vielen Dank!

Stand der Informationen: August 201& - Wichtiger Hinweis: Da die Inhalte maschinell von Wikipedia übernommen wurden, ist eine manuelle Überprüfung nicht möglich. Somit garantiert LinkFang.de nicht die Richtigkeit und Aktualität der übernommenen Inhalte. Sollten die Informationen mittlerweile fehlerhaft sein, bitten wir Sie darum uns per Support oder E-Mail zu kontaktieren. Wir werden uns dann innerhalb von spätestens 10 Tagen um Ihr Anliegen kümmern. Auch ohne Anliegen erfolgt mindestens alle drei Monate ein Update der gesamten Inhalte.