Junkers Flugzeug- und Motorenwerke - LinkFang.de





Junkers Flugzeug- und Motorenwerke


Die Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM) mit Sitz in Dessau entstand 1936 während der Zeit des Nationalsozialismus aus der Verschmelzung von Junkers-Motorenbau GmbH und Junkers-Flugzeugwerk AG. Sie waren Hersteller einer Vielzahl von Motoren- und Flugzeugtypen und damit einer der bedeutendsten Rüstungskonzerne des Deutschen Reiches vor und während des Zweiten Weltkriegs.

Vorgeschichte

Die in der Junkers-Motorenbau und dem Junkers-Flugzeugwerk hergestellten Motoren und Flugzeuge genossen national und international einen ausgezeichneten Ruf, gleichzeitig galt ihr alleiniger Eigentümer Hugo Junkers den NS-Machthabern als politisch unzuverlässig. Junkers wurde daher 1933 gezwungen, seine privat gehaltenen Patente auf die Unternehmen zu überschreiben und 51 % seiner Anteile an das Reichsluftfahrtministerium entschädigungslos abzugeben. Gleichzeitig bekam Junkers Hausverbot in seinen Werken und wurde in seinem Sommersitz in Bayrischzell unter Hausarrest gestellt. Nach Junkers’ Tod 1935 überließ seine Witwe und Erbin Therese Junkers die restlichen Anteile gegen eine Zahlung von ca. 30 Millionen RM ebenfalls dem Luftfahrtministerium.

Unter der Führung des neuen Junkers-Generaldirektors Heinrich Koppenberg wurden beide Unternehmen am 5. Juli 1936 zur Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG fusioniert.

Standorte

Neben dem Stammwerk in Dessau, das in der Spitze bis etwa 40.000 Menschen beschäftigte, betrieben die JFM Fabrikstätten in Halle/S., Gräfenhainichen und Jüterbog. In der Folgezeit wurden weitere Zweigwerke eröffnet (Jahr der Fertigstellung in Klammern):

Aschersleben (Mai 1935), Bad Langensalza, Bernburg-Strenzfeld (Werk Bernburg, Oktober 1937), Halberstadt (März 1935), Kassel-Bettenhausen (MWK, Motorenbau Werk Kassel, August 1940), Köthen (MZK, Motorenbau-Zweigwerk Köthen, April 1935), Leopoldshall bei Staßfurt (März 1935), Magdeburg-Neue Neustadt (MZM, Motorenbau-Zweigwerk Magdeburg), Merseburg, Muldenstein (Muldenwerke AG), Schönebeck (Elbe), Zittau (Zittwerke AG, März 1944).

Während des Krieges kamen unterirdische Standorte dazu, wie die Heimkehle und KZ Dora-Mittelbau. Im Laufe des Krieges wurden viele Zwangsarbeiter und KZ-Häftlinge, unter zum Teil unmenschlichen Bedingungen, beschäftigt. Darunter befanden sich ab 1944 auch weißrussische Jugendliche, die in der „Heuaktion“ verschleppt worden waren.

Die Konstruktionsabteilung mit etwa 80 Mitarbeitern[1] wurde im Krieg von Dessau nach Gernrode ins Haus Hagental ausgelagert.[2] Nach Hinweisen aus dem Werk Dora stellten die Amerikaner bei Kriegsende, kurz vor dem Eintreffen der Sowjetarmee, dort tonnenweise Konstruktionsunterlagen sicher.[3] Der letzte Junkers-Generaldirektor Leo S. Rothe (* 1900, ab 1941 Nachfolger von Heinrich Koppenberg)[4] erlebte die Überrollung in Ballenstedt im Harz, stellte sich den Amerikanern und wurde von diesen im Lager Oberursel bei Frankfurt für sechs Wochen interniert und dann entlassen. Er wurde 1955 zum ersten Präsidenten des Bundesverbands der Deutschen Luftfahrtindustrie[5], war später Vorstand der Messerschmitt AG und verstarb am 11. September 1975 in Bad Nauheim.

Produkte

Neben zu militärischen Zwecken umkonstruierten, schon vorher produzierten Flugzeugtypen wie der Ju 52 wurde eine Reihe von Kampfflugzeugen wie die Ju 87 („Stuka“), die Ju 88 sowie Flugzeugteile und Motoren unter der Marke Junkers Jumo hergestellt. Ab 1937 folgte die Entwicklung des ersten serienreifen Strahltriebwerks Jumo 004, welches später u. a. in der Messerschmitt Me 262 verwendet wurde. Im Zweiten Weltkrieg zählten die Jumo 213 und Jumo 222 zu den besten Hochleistungstriebwerken.

Nachkriegsentwicklung

Die JFM verlegten ihren Sitz 1951 nach München, um die auf dem Gebiet der Bundesrepublik Deutschland gelegenen Betriebsvermögen und Grundstücke zu verwalten. Anfang der 1970er Jahre gingen die JFM im Daimler-Benz-Konzern auf.

Siehe auch

Literatur

  • Wolfgang Wagner: Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge. (Die deutsche Luftfahrt, Band 24) Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8.
  • Holger Lorenz: Kennzeichen Junkers. Ingenieure zwischen Faust-Anspruch und Gretchenfrage. Technische Entwicklung und politische Wandlung in den Junkerswerken 1931 bis 1961. Marienberg 2005, ISBN 3-931770-57-5. Auszug von Seite 60 bis 63 (PDF-Datei; 300 kB)
  • Dirk Schindelbeck: In der Propaganda-Werkstatt. Beeinflussungs-Alltag in den Junkers-Flugzeugwerken zwischen 1942 und 1944. hrsg. Forum Schulstiftung. online (Schindelbeck, Forum 47) (PDF-Datei; 950 kB)
  • Helmut Bukowski, Manfred Griehl: Junkersflugzeuge 1933–1945. Bewaffnung, Erprobung, Prototypen. Karl Müller, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-867-8.

Weblinks

 Commons: Junkers  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Geschichtsspuren-Blog-Eintrag, abgerufen 27. September 2012
  2. vgl. Dietrich Wilde:In jenen Jahren Bd.1, S.47–48, S.74 Books on Demand 2011; Zeitzeugenbericht
  3. Mittelbau private Seite abgerufen 27. September 2012
  4. flugzeug-lorenz.de: „Die Geschichte der Junkers-Flugzeugwerke“ von Holger Lorenz, abgerufen am 27. September 2012
  5. Junkers Who is Who, private Seite abgerufen 27. September 2012

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