FS ETR 1000 - LinkFang.de





FS ETR 1000


ETR 1000
Frecciarossa 1000 auf der InnoTrans 2014 in Berlin
Anzahl: 50
Hersteller: Bombardier Transportation, AnsaldoBreda
Baujahr(e): ab 2013
Achsformel: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 202 m
Höhe: 4080 mm
Breite: 2924 mm
Dienstmasse: 500 t (besetzt)[1]
Radsatzfahrmasse: 17 t[1]
Höchstgeschwindigkeit: 25 kV 50 Hz~:
360 km/h
15 kV 16,7 Hz~/ 3 kV=:
300 km/h
1,5 kV=:
220 km/h
Dauerleistung: 25 kV 50 Hz~:
9800 kW
15 kV 16,7 Hz~/ 3 kV=:
6900 kW
1,5 kV=:
3050 kW
Anfahrzugkraft: 370 kN
Beschleunigung: bis zu 0,7 m/s²[1]
Bremsverzögerung: bis zu 1,2 m/s²[1]
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz~ (Option)
25 kV 50 Hz~
1,5 kV=
3 kV=[2]
Anzahl der Fahrmotoren: 16
Sitzplätze: 469 + 2 Rollstuhlplätze

Die ETR 1000, auch V300 Zefiro oder Frecciarossa 1000, manchmal nach den Fahrzeugnummern auch als ETR 400 bezeichnet, ist eine Baureihe von italienischen Hochgeschwindigkeitszügen, die durch ein Konsortium bestehend aus Bombardier Transportation und AnsaldoBreda (später Hitachi Rail Italy) hergestellt werden. 50 Züge sind bestellt, der erste Zug wurde am 26. März 2013 der Öffentlichkeit präsentiert. Der Zug wird von Trenitalia intern als ETR 400 02 bezeichnet.[3]

Die zwölf Züge wurden von AnsaldoBreda ETCS Level 2 (SRS 2.3.0d) ausgerüstet. Die Hälfte der Kosten von 2,86 Millionen Euro wurden von der EU getragen.[4]

Geschichte

Auf die Ausschreibung von Ferrovie dello Stato zur Lieferung von 50 Hochgeschwindigkeitszüge bietet Bombardier zusammen mit AnsaldoBreda einen zweihundert Meter langen Zug mit acht Wagen an. Im Gegensatz zum ETR 500 ist die Antriebsausrüstung nicht mehr in zwei Triebköpfen konzentriert, sondern über die ganze Länge des Zuges verteilt. Der Zug basiert auf dem Bombardier Zefiro für China und dem AnsaldoBreda V250. Er ist ausgelegt für einen Betrieb mit 360 km/h und soll während Testfahrten 400 km/h erreichen.[5]

Trenitalia vergab den Auftrag an Bombardier und Ansaldo im August 2010. Das Angebot der beiden Firmen war mit 30,8 Millionen Euro pro Zug billiger als das Angebot von Alstom mit 35 Millionen Euro. Der Auftrag hat ein Gesamtvolumen von 1,5 Milliarden Euro, wovon 652 Millionen auf den Lieferanteil von Bombardier entfallen.[6]

Im August 2012 stellte Trenitalia ein 1:1-Modell der Kopfform des Zuges in Rimini vor, das danach auch auf der Innotrans in Berlin gezeigt wurde. Der Zug verfügt über eine aktive Querfederung, nicht aber über ein Neigesystem.[7]

Am 26. März 2013 wurde der erste der fünf Vorserienzüge im Ansaldobreda-Werk Pistoia der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Zug wurde nach dem italienischen Leichtathleten Pietro Mennea getauft, der wenige Tage zuvor verstorben war. Nach der Präsentation wurde der erste Zug nach Florenz überführt, wo er mit Messinstrumenten ausgerüstet wurde, bevor die umfangreiche Testfahrten auf dem Eisenbahnversuchsring Velim begannen. Die anderen Vorserienzüge führten Versuchsfahrten auf dem italienischen Streckennetz aus, mit welchen die Zulassung bis 300 km/h im April 2015 erreicht wurde. Zur Expo 2015 wurden ab dem 14. Juni 2015 die ersten sechs dem Betrieb übergeben. Die Zulassung für den kommerziellen Betrieb mit 350 km/h, der die Reisezeit zwischen Mailand und Rom von 3 Stunden auf 2 Stunden 20 Minuten verkürzen wird, soll 2016 erlangt werden.[8] Bei Versuchsfahrten wurde in der Nacht vom 30. November auf den 1. Dezember bereits die Geschwindigkeit von 390,7 km/h erreicht.[9] In der Nacht auf den 26. Februar 2016 wurden 393,8 km/h erreicht.[10]

Weblinks

 Commons: FS ETR 1000  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 ETR1000 - datasheet (PDF; 1.6 MB). Bombardier Transportation, 5. Februar 2012, abgerufen am 4. Juli 2013 (PDF; 1,7 MB, english).
  2. High-speed champion. In: IRJ. Juli 2013, abgerufen am 31. Juli 2013.
  3. Frecciarossa 1000 in movimento auf blog.tuttotreno.it, abgerufen am 26. Oktober 2013
  4. EU helps fund ETCS upgrade. In: Railway Gazette International. Band 170, Nr. 4, 2014, ISSN 0373-5346 , S. 53.
  5. AnsaldoBreda and Bombardier combine to offer V300 Zefiro. Railway Gazette, 9. Juni 2010, abgerufen am 6. April 2013 (english).
  6. ETR 1000 V300ZEFIRO Hochgeschwindigkeitszug für Italien. Hochgeschwindigkeitszüge , 1. April 2013, abgerufen am 6. April 2013.
  7. Neue "Rote Pfeile" schneller als das Flugzeug. DMM, 20. August 2012, abgerufen am 6. April 2013.
  8. Roma-Milano in 2 ore e 20: quanto manca al supertreno. New Media Magazine, 17. April 2015, abgerufen am 22. April 2015 (italiano).
  9. Il Frecciarossa oltre i 390 all’ora. In: il Tirreno. Abgerufen am 11. Dezember 2015.
  10. Duegi Editrice (2016):Ieri notte Frecciarossa 1000 a 393,8 km/h .abgerufen am 09. Juli 2016.

Kategorien: Schienenfahrzeug (Bombardier) | Hochgeschwindigkeitszug | Schienenfahrzeug (AnsaldoBreda) | Triebfahrzeug (FS) | Elektrotriebwagen

Quelle: Wikipedia - http://de.wikipedia.org/wiki/FS ETR 1000 (Vollständige Liste der Autoren des Textes [Versionsgeschichte])    Lizenz: CC-by-sa-3.0

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