Die Douglas C-54 Skymaster war die von 1942 bis 1945 produzierte militärische Version der von der Douglas Aircraft Company gebauten kommerziellen Douglas DC-4. Sie hatte vier Kolbenmotoren und war für den Transport von bis zu 49 Passagieren auf Langstrecken konzipiert.[3] Besonders bekannt wurde sie durch ihren Einsatz bei der Berliner Luftbrücke (Rosinenbomber).
Varianten
Die C-54 Skymaster wurde in zahlreichen Varianten produziert sowie in andere umgebaut:[4]
- C-54
- erste militärische Variante, die aus der DC-4 entwickelt wurde; Höchstabfluggewicht 29.873 kg, 24 gebaut
- C-54A
- 1.290 PS R-2000-7-Motoren, verstärkte Zelle, höhere Treibstoffzuladung und Umrüstbarkeit von Transport- in Passagierflugzeug; Höchstabfluggewicht 30.872 kg, 252 gebaut; 56 wurden als R5D-1 an die United States Navy abgegeben
- MC-54A
- als Krankentransporter umgebaute C-54A
- C-54B
- Version mit erhöhtem Treibstoffvorrat; Höchstabfluggewicht 33.142 kg, 220 gebaut
- VC-54C
- Umbau einer C-54A als Flugzeug des US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt, Taufname: „Sacred Cow“
- C-54D
- C-54B mit 1.450 PS R-2000-11-Motoren, 380 gebaut, 22 von der Royal Air Force übernommene Flugzeuge wurden als Skymaster Mk I bezeichnet
- AC-54D (EC-54D)
- Umbau einiger C-54D mit speziellen Kommunikationseinrichtungen
- JC-54D
- Umbau von neun C-54D zur Bahnverfolgung von Flugkörpern
- SC-54D (HC-54D Rescuemaster)
- 38 von Consolidated Vultee Aircraft Corporation als Search and Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54D, ab 1962 als HC-54D bezeichnet
- TC-54D
- Umbau von C-54D zu Trainingsflugzeugen
- VC-54D
- als VIP-Transporter umgebaute C-54D
- WC-54D
- als Wettererkundungsflugzeuge umgebaute C-54D
- C-54E
- bessere Umrüstbarkeit von Transport- in Passagierflugzeug, 125 gebaut
- AC-54E (EC-54E)
- C-54E mit spezieller Kalibrierungseinrichtung, ab 1962 EC-54E
- SC-54E
- als Search and Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54E, ab 1962 als HC-54E bezeichnet
- VC-54E
- als VIP-Transporter umgebaute C-54E
- XC-54F
- Version zum Absetzen von Fallschirmjägern, nicht gebaut
- C-54G
- C-54E mit 1.450 PS R-2000-9-Motoren, 162 gebaut
- JC-54G
- als Testflugzeuge umgebaute C-54G
- SC-54G (HC-54G)
- als Search and Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54G, ab 1962 als HC-54G bezeichnet
- VC-54G
- als VIP-Transporter umgebaute C-54G
- C-54GM
- Variante der von Canadair als North Star produzierten Kombination aus der DC-4 und der Douglas DC-6; 24 gebaut, davon 20 neu
- C-54H
- Version zum Absetzen von Fallschirmjägern, nicht gebaut
- C-54J
- VIP-Transporter, nicht gebaut
- XC-54K
- Langstreckenversion mit Wright R-1820-Motoren, eine umgebaut
- C-54L
- Umbau einer C-54A 1947 mit neuem Treibstoffsystem
- C-54M
- 38 für die Berliner Luftbrücke als Kohletransporter umgebaute C-54E
- MC-54M
- 30 als Krankentransporter umgebaute C-54E
- VC-54N (R5D-1Z)
- VIP-Transporter, Umbau aus C-54A (vor 1962 R5D-1)
- C-54P (R5D-2)
- 30 an die U.S. Navy übergebene C-54B
- VC-54P (R5D-2Z)
- VIP-Transporter, Umbau aus C-54B (vor 1962 R5D-2)
- C-54Q (R5D-3)
- 95 an die U.S. Navy übergebene C-54D
- VC-54Q (R5D-3Z)
- VIP-Transporter, Umbau aus C-54D (vor 1962 R5D-3)
- C-54R (R5D-4)
- 20 an die U.S. Navy übergebene C-54E
- C-54S (R5D-5)
- auf den Standard der C-54G gebrachte R5D-2/-3
- VC-54S (R5D-5Z)
- VIP-Transporter, Umbau aus C-54S (vor 1962 R5D-5)
- C-54T (R5D-6)
- C-54J der U.S. Navy, nicht gebaut
- EC-45U
- zwei mit spezieller Elektronik ausgerüstete R5D-4 für die United States Coast Guard
- RC-54V (R5D-3P)
- Umbau von R5D-3 zu Aufklärungsflugzeugen
- XC-112 (YC-112A)
- C-54B mit Kabine mit Druckausgleich und Pratt & Whitney R-2800-Motoren, Prototyp der DC-6, eine gebaut
- XC-114
- verlängerte C-54E mit Allison V-1710-Motoren, eine gebaut
- XC-115
- XC-114 mit Packard V-1650-Motoren, nicht gebaut
- YC-116
- XC-114 mit spezieller Enteisungsanlage, eine gebaut
Technische Daten
| Kenngröße
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Daten
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| Spannweite: |
35,81 m
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| Länge: |
28,74 m
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| Höhe: |
8,40 m
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| Flügelfläche: |
135,4 m²
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| Rüstmasse: |
19.310 kg
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| Startmasse: |
33.110 kg
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| Triebwerk: |
vier luftgekühlte 18-Zylinder-Doppelsternmotoren
Pratt & Whitney R-2000-25 mit je 1.450 PS (1080 kW)
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| Höchstgeschwindigkeit: |
450 km/h
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| Reisegeschwindigkeit: |
365 km/h
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| Steiggeschwindigkeit: |
5,4 m/s
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| Reichweite: |
normal 2.200 km
maximal 6.000 km
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| Gipfelhöhe: |
6.700 m
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| Besatzung: |
4–5
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Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Tony Eastwood und John Roach:Piston Engine Airliner Production List. West Drayton: The Aviation Hobby Shop, 1996, ISBN 0 907178 61 8, S. 259.
- ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton, Brentwood, 1967, S. 23.
- ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton, Brentwood, 1967, S. 5.
- ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton, Brentwood, 1967, S. 23.